Цивилизация
Возможность протестировать основную «боевую единицу» Peugeot на европейском рынке российским журналистам выпала в Словакии – стране, вполне дружелюбно настроенной к жителям бывшего СССР и к тому же обладающей дорогами, качество которых вполне сравнимо с российским. Попадавшиеся в ходе поездок по живописным пейзажам Центральной Европы дорожные ямы вызывали теплые ассоциации с родиной.
Еще одним обстоятельством, заметно роднящим словацкие дороги с российскими трассами стал рекордный снегопад, обрушившийся на Европу в дни тест-драйва Peugeot 208. Впрочем, полноценной «духовной связи» с зимними дорогами России ощутить не удалось – в Словакии от снега трассы чистят быстро и эффективно.
Тем не менее, по заверениям сопровождавших журналистов представителей Peugeot, ожидающие дорожных испытаний «двести восьмые» адаптированы к российским дорогам – на них установлена защита картера.
Также в 208 минимальный дорожный просвет был увеличен на 10 мм по сравнению с европейской модификацией и составляет до 139 мм в зависимости от версии.
При первом знакомстве с машиной можно с уверенностью сказать, что экстерьер компактного «львенка» определенно удался – автомобиль радует изящными линиями кузова, почти «мультяшной» улыбкой решетки радиатора и стильным выбором формы и расположения головной оптики.
Если судить по «обертке», то машину будут покупать хотя бы из-за внешнего вида. Особенно в этом отношении удалась трехдверная версия Peugeot 208 – производителям европейских хэтчбеков вообще традиционно удаются именно версии с тремя дверьми, на примере 208 это особенно заметно. В глаза сразу бросаются плавные полосы-штамповки на боковых дверях, которые присутствуют только на трехдверной версии.
Тестировать предстояло две версии: «топовую» бензиновую модификацию с мотором 1.6 VTi (120 л.с; 160 Нм) и четырехступенчатым «автоматом», а также турбодизельную версию с агрегатом аналогичного объема (92 л.с; 230 Нм) и пятиступенчатой «механикой».
Первой настала очередь машины с бензиновым 1.6, но многообещающие технические характеристики на практике больше расстроили, чем порадовали. Но, обо всем по порядку.
Садясь в машину, сразу обращаешь внимание на непривычное расположение приборной панели – смотреть на нее удобнее не через рулевое колесо, а поверх него.
Но опасаться такого новшества не стоит — после нескольких минут адаптации данное решение кажется вполне удачным, его хочется чаще видеть на современных автомобилях.
Уже упомянутое рулевое колесо радует еще до того, как прикоснешься к нему – сплюснутая по горизонтали пухлая «баранка», словно позаимствованная у компьютерного контроллера, приятна на ощупь и вызывает исключительно положительные эмоции. Эта деталь еще больше наделяет автомобиль «игривым» имиджем, ассоциации с которым возникают при взгляде на «улыбку» передней решетки.
Относительно самого процесса управления – поначалу руль может показаться чересчур острым, но на практике он отлично подходит для такого автомобиля. Езда по извилистым горным дорожкам на такой машине способна принести много удовольствия.
На скорости машина держится весьма уверенно для своего класса, но после 140 км/ч начинает немного «рыскать» — приходится подруливать.
Впрочем, вряд ли в России Peugeot 208 доведется часто ездить на таких скоростях – машина всё же городская, а загородные российские трассы едва ли располагают к быстрой езде на машинах такого класса.
Светлый тканевый интерьер версии с бензиновым двигателем 1.6 также радует глаз, но пестрые вставки в центре сидений скорее ожидаешь увидеть на имиджевом итальянском компакт-каре вроде Fiat 500. С этой мыслью соседствуют опасения насчет того, что в условиях ежедневной эксплуатации светлая ткань очень быстро потеряет товарный вид.
При этом эргономика места водителя и пассажиров оказалась на вполне высоком уровне – сидеть удобно, а дизайн интерьера создает уют. Присутствуют даже намеки на спортивный характер автомобиля в виде заметной боковой поддержки сидений.
Места в салоне довольно много, при этом у Peugeot 208 самый большой в классе багажник – его объем составляет 285 литров. При условии сложенных сидений, этот показатель возрастет до 1076 литров!
Крупный сенсорный дисплей на центральной консоли обладает высоким разрешением и массой настроек отображаемой информации. Тем не менее, полностью разобраться в них не удалось просто по причине ненадобности этих функций в условиях намеченной в тест-драйве поездки – музыкальных настроек оказалось вполне достаточно, но пункты меню убеждают в том, что выбор достаточно велик.
При выезде из подземного гаража сразу стали заметны преимущества опциональной панорамной прозрачной крыши – снежная, но солнечная погода Центральной Европы как нельзя кстати подошла для того, чтобы получить удовольствие от поездки на автомобиле с прозрачной крышей.
В условиях крайне неторопливой размеренной езды в городе мотор 1.6 вместе с автоматической трансмиссией вполне соответствовал возложенным на него надеждам, но уже тогда чувствовалось, что многого ждать от данной версии 208 не стоит. С «автоматом» 120-сильная машина обладает абсолютно невыразительной динамикой.
После выезда на трассу недостатки такого сочетания двигателя и трансмиссии стали еще более заметны. При разгоне четырехцилиндровый мотор начинает пронзительно и неблагородно визжать, при этом резкого ускорения от нажатия на педаль газа не наблюдается. Согласно документации, первую «сотню» такая модификация машины должна набирать за 10,7 секунды.
При этом представители Peugeot утверждают, что именно версия «1.6 автомат» станет самой популярной в России.
Вероятнее всего, такой автомобиль вполне устроил бы большинство жительниц российских мегаполисов, которые, скорее всего, и станут основной аудиторией автомобиля в России.
Резко противоположное впечатление оставила турбодизельная модификация Peugeot 208 с «механикой» – автомобиль крайне порадовал своей динамикой и оставил впечатление сбалансированного и более «мужского» автомобиля по сравнению с бензиновой версией.
При езде на турбодизельном Peugeot 208 создается впечатление, что автомобиль разгоняется до «сотни» ощутимо быстрее паспортных 10,9 секунд. Примечательно, что у версии на «тяжелом топливе» показатель разгона на 0,2 секунды хуже, чем у машины с бензиновым агрегатом, но на практике кажется, что все совсем наоборот – обладающий внушающими 230 Нм крутящего момента дизель едет значительно лучше и увереннее бензинового конкурента, работающего в связке с «автоматом».
Кроме того, дизельная версия оснащена салоном в более доступном исполнении – пластиковый руль, бюджетная обивка сидений. Вместе с простотой исполнения салона и динамикой турбодизельной машины такое сочетание создает впечатление более практичного, в некотором смысле более «мужского» автомобиля.
Управлять такой машиной оказывается по-настоящему приятно, она предоставляет нужную степень практичности, которую ожидает от компактного хетчбека покупатель, наряду с азартом сбалансированного турбодизельного двигателя.
Более того, такой автомобиль невольно вызывает ассоциации с легендарным Peugeot 205 GTi – но настоящий GTi, который разработан и в кузове «двести восьмого», только предстоит протестировать. Ввиду приятного впечатления, которое оставил «обыкновенный» Peugeot 208, такая перспектива представляется крайне интересной.
Европейцы уже оценили Peugeot 208 по достоинству – начиная с середины 2012 года модель уверенно держится в «десятке» самых популярных машин на европейском рынке, к началу 2013 года суммарные продажи «двести восьмого» составили около 220 тысяч экземпляров. У себя на родине, во Франции, модель заняла верхнюю строчку рейтинга продаж в последние месяцы 2012 года. О том, насколько вкусы российских любителей компактных хетчбеков совпадают с предпочтениями европейцев мы уже скоро узнаем — продажи 208 в России начнутся в марте.
