Руководство КХЛ приняло решение перенести матчи чемпионата в связи с трагической гибелью в авиакатастрофе 7 сентября команды «Локомотив». Как сообщает пресс-служба КХЛ, решение было принято коллегиально председателем Совета директоров лиги Вячеславом Фетисовым, президентом КХЛ Александром Медведевым и председателем профсоюза игроков Андреем Коваленко. Информация о сроках начала турнира будет обнародована в ближайшее время.
Разбившийся под Ярославлем ХК «Локомотив» был одним из лидеров КХЛ, а в его составе выступали звезды из Чехии, Словакии, Германии, Швеции, включая канадского тренера Брэда Маккриммона. Трижды волжане выигрывали чемпионат страны, а в апреле завоевали бронзовые награды. Cтатус одного из фаворитов нового сезона подтверждался солидным составом, в котором присутствовали несколько легионеров самого высокого уровня. В частности, это чемпионы мира 2010 года в составе сборной Чехии Карел Рахунек и Ян Марек, их партнер по сборной Йозеф Вашичек, лучший бомбардир Олимпиады в Ванкувере, один из сильнейших нападающих в истории словацкого хоккея Павол Демитра, олимпийский чемпион Турина швед Стефан Лив, защитник сборной Германии Роберт Дитрих, сборной Латвии – Карлис Скрастыньш, лучший хоккеист в истории Белоруссии Руслан Салей.
В истории мирового хоккея ранее была лишь одна авиакатастрофа с участием хоккейной команды – в 1950 году вблизи Свердловска разбились 19 хоккеистов и тренеров клуба ВВС, и тогда чудом остался жив опоздавший на рейс Всеволод Бобров. Тогда причиной гибели хоккеистов стало закрытие соседних аэропортов из-за непогоды, и борт с командой дожидался своей очереди и в итоге до полосы не добрался.
Под Ярославлем же разбились звезды мирового хоккея, многие из которых десятки сезонов провели в НХЛ. Десятки жизней, конечно, нельзя ничем оценить, однако можно только догадываться, какой будет имиджевый урон Континентальной хоккейной лиги, пусть даже ее руководство ни в чем и не виновато. Страна, где разбилась целая россыпь звезд международного масштаба, еще долго будет ассоциироваться в хоккейном мире именно катастрофой под Туношной.
Оборвались жизни нескольких кандидатов в олимпийскую сборную России, не стало целой тройки, которую наигрывал еще Вячеслав Быков, — Галимов – Чурилов – Калянин, погибли талантливые чемпионы мира среди молодежи Урычев и Собченко.
Главный комбустиолог страны Андрей Алексеев (признан в РФ иностранным агентом) приехал в ярославскую больницу имени Соловьева, чтобы помогать местным врачам лечить пострадавшего в крушении самолета хоккеиста «Локомотива» Александр Галимова, сообщила замглавврача больницы Ольга Ершова.
«Состояние Галимова очень тяжелое, прогноз по его дальнейшему состоянию делать сложно – у него 90% ожогов плюс верхние дыхательные пути. Сейчас с ним работают главный комбустиолог страны Андрей Анатольевич Алексеев и наши врачи ожогового центра», – сказала Ершова РИА «Новости».
По жуткой иронии судьбы, «Локомотив» летел в Минск, а именно туда направлялся в 1979 году лайнер с футболистами «Пахтакора» на борту. Трагедия 32-летней давности в небе над Украиной сразу пришла на ум после появления сообщений из-под Ярославля. Когда схлынули первые эмоции, можно констатировать: гибель футболистов «Пахтакора», абстрагируясь от количества жертв в той катастрофе (всего погибли 274 человек) не будет иметь такие последствия в спортивном мире, как трагедия под Ярославлем. Здесь погибли не только игроки «Локомотива», но и шести национальных сборных, а также канадский тренер.
Гибель ХК ВВС
5 января 1950 в окрестностях Свердловска потерпел крушение самолет с хоккеистами команды ВВС. На борту находились 11 спортсменов, врач и массажист клуба, направлявшиеся в Челябинск на матч с местным «Дзержинцем», а также 6 членов экипажа. Все 19 человек погибли.
В катастрофе погибли следующие хоккеисты: Иван Новиков, Зденек Зигмунд, Юрий Тарасов, Гарри Мелупс, Роберт Шульманис, Евгений Воронин, Юрий Жибуртович, Николай Исаев, Александр Моисеев, Василий Володин, Михаил Альперин, Алексей Галкин (массажист), Борис Бочарников.
Знаменитый нападающий команды ВВС Всеволод Бобров опоздал на этот самолет (по его словам, впервые не прозвонил заведенный на 4.00 утра исправный будильник, и он проспал). Хотя вылет был задержан на 2 часа, команда полетела без Боброва и погибла. Сам Бобров поехал на челябинском поезде и остался жив. Также остался жив администратор команды Н.А. Кольчугин, которого тренер команды Б.М. Бочарников прямо из самолёта отправил за Бобровым.
О катастрофе и погибших хоккеистах ни в печати, ни по радио не сообщалось: она произошла через две с половиной недели после 70-летнего юбилея Сталина. Его сын Василий, командующий ВВС Московского военного округа, первым в отечественном спорте завел традицию устраивать для подопечных футболистов и хоккеистов чартерные рейсы. Опасаясь реакции отца и возможного расследования причин катастрофы, которое могло выявить факт использования машины из авиаполка особого назначения, неоднократно выполнявшей правительственные задания и совершенно не предназначенной для перевозки любимой команды генерала авиации, Василий Сталин решил буквально за сутки собрать новую команду ВВС. В газетах стали упоминать фамилии лишь трёх игроков, сохранившихся от старого состава, которые по разным причинам не полетели тем злополучным рейсом. Как и прежде, упоминался Жибуртович, но при этом не указывались его имя и инициалы, поскольку за ВВС теперь играл брат погибшего Павел, будущий чемпион мира и Европы. Иосиф Виссарионович Сталин, не вмешивавшийся в дела Василия, об этой катастрофе так никогда и не узнал.
Расследование катастрофы поручили Ф. Ф. Прокопенко, служившему в управлении боевой подготовки Московского военного округа. По мнению Прокопенко, катастрофа произошла из-за целого ряда неблагоприятных факторов. Во-первых, сказались сложные метеоусловия в районе Среднего Урала, из-за чего ряд аэродромов закрыли и все самолеты направлялись на аэродром Кольцово. Закрыт был и аэропорт Челябинска, куда летели хоккеисты ВВС, из-за чего их самолет изменил курс на Свердловск. Но и здесь погода была на пределе метеоминимума. Во-вторых, в полной мере проявились негативные последствия ведомственного подхода: местные диспетчеры заводили на посадку в первую очередь «свои», пассажирские самолеты. Чтобы военный Ли-2 не создавал помех этим «бортам», его отправили в зону ожидания, на верхние эшелоны.
Ожидание длилось довольно долго; за это время стемнело, сохранялась интенсивная болтанка, на борту пассажиры стали проявлять беспокойство, занервничал экипаж. Хоккеисты сбились в хвост, что для такого небольшого самолета создавало определенные проблемы в пилотировании. В нескольких километрах от аэродрома Кольцово находилась другая, плохо оборудованная ВПП военного аэродрома Арамиль, имевшая свой радиопривод с частотами, близкими к частотам аэродрома Кольцово, и с близким курсом захода на посадку. На него-то ошибочно и настроился штурман Ли-2 капитан Пономарев. Майор Иван Зотов, опытный летчик, проходя этот привод, посадочную полосу не обнаружил и ушел на второй круг. Вновь снизившись, включил прожектор, который в условиях интенсивного снегопада создал «экран», похожий на светящуюся стену. Это и стало последним, роковым обстоятельством.
Всего было выполнено 3 захода на посадку. Самолет упал в районе нынешнего существования новой полосы аэропорта.
Гибель ФК «Пахтакор»
11 августа 1979 года. В небе над украинским городом Днепродзержинском столкнулись два Ту-134А. Один выполнял рейс Ташкент — Донецк — Минск. На его борту находились 84 человека, в том числе 17 футболистов команды «Пахтакор». Второй следовал по маршруту Челябинск — Воронеж — Кишинёв. На его борту находились 88 пассажиров и 6 членов экипажа.
Погибли следующие футболисты: Равиль Агишев, Михаил Ан, Олим Оширов, Сирожиддин Базаров, Константин Баканов, Юрий Загуменных, Шухрат Ишбутаев, Александр Корченов, Николай Куликов, Владимир Макаров, Сергей Покатилов, Владимир Сабиров, Идгай Тазетдинов (тренер), Мансур Талибджанов (администратор), Владимир Федоров, Владимир Чумаков (врач), Виктор Чуркин.
Два лайнера столкнулись на высоте 8400 м под углом в 135°. Через 9 месяцев состоялся суд над виновными. На скамье подсудимых оказались диспетчеры Жуковский и Сумской. Каждого приговорили к 15 годам в колонии общего режима. Старшего смены Сергеева, а также руководителей более высокого ранга, на суде не было даже в качестве свидетелей.
Из-за этой трагедии в «Пахтакор» в 1979 году был усилен добровольцами из других клубов. Кроме того, в регламент чемпионата СССР по футболу была внесена статья, по которой в течение 3 лет, независимо от результатов, «Пахтакор» сохранял место в высшей лиге советского футбола.
Гибель хоккеистов «Трактора»
В ночь с 3 на 4 июня 1989 года на 1710-м километре Транссибирской магистрали под Ашой произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа. В низине, заполненной газом из повреждённого трубопровода, вспыхнули встречные пассажирские поезда Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск. Той июньской ночью в катастрофе пострадало более полутора тысяч человек.
В катастрофе трагически погибли талантливые юные хоккеисты школы «Трактор» 1973 года рождения - двукратные чемпионы СССР: Сергей Генергард, Олег Девятов, Алексей Козловский, Андрей Кулаженков, Александр Михайлов, Артем Масалов, Сергей Смыслов, Андрей Шевченко и Станислав Петров.
Гибель ФК «Манчестер Юнайтед»
6 февраля 1958 года произошло крушение самолёта британской компании British European Airways. На борту находились игроки футбольного клуба «Манчестер Юнайтед», а также несколько тренеров, болельщиков и журналистов. В катастрофе погибло 23 человека из 44 находившихся на борту.
Команда возвращалась домой из Белграда после матча Кубка европейских чемпионов, но самолёт сделал остановку в Мюнхене на дозаправку, так как ёмкость топливных баков не позволяла осуществить прямой перелет из Белграда в Манчестер. После дозаправки самолета пилоты Джеймс Тейн и Кеннет Реймент предприняли две попытки взлета, но отменили обе из-за повышенных колебаний в левом двигателе. Не желая сильно отставать от графика, капитан Тейн отказался остаться в Мюнхене на ночь, решив предпринять третью попытку взлёта.
К моменту третьей попытки взлёта начался сильный снегопад, из-за чего ближе к концу взлётно-посадочной полосы скопилось много снежной каши. Войдя в снежную кашу, самолёт потерял скорость, необходимую для осуществления взлёта. Он пробил забор в конце взлётно-посадочной полосы, врезавшись левым крылом в дом, стоявший неподалёку. Из 44 человек, находящихся в самолёте, 21 скончался мгновенно, а многие другие потеряли сознание. Опасаясь возможного взрыва топлива, капитан Тейн скомандовал оставшимся пассажирам и членам экипажа выбираться из самолёта и отойти на безопасное расстояние. Несмотря на это, вратарь «Манчестер Юнайтед» Гарри Грегг помогал раненым выбираться наружу.
Руководство аэропорта изначально объявило виновным в крушении капитана Тейна, который якобы приступил к взлёту, предварительно не позаботившись об удалении льда с крыльев самолёта, хотя это расходилось с показаниями свидетелей. Позднее было установлено, что причиной крушения стало скопление снежной каши ближе к концу взлётно-посадочной полосы, из-за чего самолёт не смог набрать необходимую скорость для взлёта. Тейн был полностью оправдан в 1968 году, через десять лет после катастрофы.
Гибель ФК «Торино»
4 мая 1949 года под Турином произошло крушение самолета, в результате которого погибла команда футбольного клуба «Торино» в полном составе. 3 мая 1949 года в Португалии состоялся матч между командами «Торино» и «Бенфика», в котором итальянская команда проиграла португальскому клубу со счётом 3:4. На следующий день (это была среда) команда «Торино» вылетела из Лиссабона на трехмоторном самолете FIAT G-121CP. На борту было 18 футболистов команды, несколько руководителей клуба и журналистов, всего в самолете находился 31 человек.
Самолет сделал промежуточную остановку в Барселоне для дозаправки. Около пяти часов вечера, когда до города Турина оставалось совсем немного, самолёт попал в зону повышенной туманности, из-за чего пилот потерял ориентацию в пространстве. Самолет задел левым крылом ограду построенной на холме базилики Суперга, его развернуло и он с большой скоростью врезался в землю. Все находящиеся на борту пассажиры погибли.
Совпадение с Минском – не единственное у двух крупнейших в истории страны «спортивных» авиакатастроф. Как и 32 года назад, косвенной причиной трагедии стало невольное вмешательство в ситуацию первых лиц государства. Два лайнера над Днепродзержинском столкнулись по вине авиадиспетчера, который упорно держал запасной воздушный коридор для рейса Константина Черненко, летевшего в Крым к Леониду Брежневу. 7 сентября 2011 года ярославский аэропорт принимал огромное количество гостей международного политического форума, а в четверг ожидалось прибытие и Дмитрия Медведева.
«Локомотив» является одной из самых успешных команд страны, в последние 15 лет ни разу не опускавшись ниже восьмого места и девять раз выигравший медали.
Трагедии как будто притягивались этим клубом. В 1999 году незадолго до старта нового сезона погиб в автокатастрофе нападающий Владимир Жашков, через четыре года в Турции трагически завершилась жизнь ярославского воспитанника Романа Ляшенко, к тому времени выступавшему в НХЛ. В 2003 году попал в аварию форвард «Локомотива» Владимир Антипов, в катастрофе погибла его жена.
Отдельный разговор – про «Як-42», на котором, к слову, летает подавляющее большинство использующих чартерные рейсы футбольных и хоккейных отечественных команд. Достаточно вместительный борт, «Як-42» способен вместить более 100 человек, и спортивная делегация может в нем разместиться с комфортом, а спортсмены занять сразу несколько кресел. Видимо, вскоре вопрос будет пересмотрен. Так, президент ФХР Владислав Третьяк уже заявил о том, что от «Як-42» откажется сборная страны. С другой стороны, в отечественной авиации лишь «Яки» имеют возможность летать в Европу, так что в случае отказа от таких самолетов у многих команд той же КХЛ возникнут серьезные проблемы для перелетов, к примеру, в словацкий Попрад.
Если проводить аналогии с «Пахтакором», то решение очевидно: 23 клуба КХЛ могут делегировать в Ярославль по одному игроку, и «Локомотив» сможет играть в чемпионате. Лига закрытая, и худшее, что грозит команде, — непопадание в плей-офф, однако вряд ли кто-нибудь будет осуждать команду за возможное худшее за последние годы выступление.
Другие материалы можно посмотреть на странице КХЛ.
