Главной причиной падения российского авторынка в первой половине 2009 года, по мнению специалистов аналитического агентства «Автостат», стало значительное сокращение объемов выдачи кредитов на покупку автомобилей. За первые шесть месяцев в России в кредит было продано всего 130–150 тыс. машин. В 2008 году, для сравнения, с января по июнь россияне приобрели с помощью кредитных средств около 700 тыс. новых автомобилей.
«Падение этого сегмента рынка составило примерно 80%», — отмечает директор агентства Сергей Целиков.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"id": "3219825",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"uid": "_uid_3222540_i_1"
}
Первые признаки кризиса в этом бизнесе возникли еще прошлой осенью: банки начали повышать ставки и ужесточать условия получения средств, а впоследствии резко уменьшили лимиты кредитования. По словам Сергея Целикова, провал этого рынка пришелся на зиму. «В тот момент на волне девальвации рубля и существенного роста процентных ставок банки практически прекратили выдачу автокредитов, а ежемесячный объем этого рынка упал примерно в 10 раз», — замечает эксперт. Весной наметилось небольшое оживление. Этому поспособствовали определенная стабилизация курса рубля и запуск новых кредитных продуктов на рынке.
Региональная структура рынка кредитования повторяет структуру российского рынка в целом.
На Москву и Подмосковье приходится порядка 25–30% продаж новых автомобилей, соответственно, и доля выданных кредитов находится примерно на том же уровне — 26%.
Меньше полагаются на средства банков в Санкт-Петербурге. При том, что петербуржский рынок второй по величине в России, доля кредитных машин в Санкт-Петербурге и Ленинградской области составляет всего около 10–12% от общего объема рынка.
Первое место по объему кредитов, выданных на покупку автомобиля, занимает Сбербанк. Он лидирует по этому показателю уже несколько лет. В 2008 году он выдал кредитов на сумму 88,6 млрд рублей ($3,5 млрд), это в полтора раза больше, чем годом раньше. На втором месте Русфинансбанк, а третье — у Юникредитбанка.
На фоне кризиса все большую роль начинают играть банки, принадлежащие самим автопроизводителям: Тойота-банк, «Мерседес-Бенц Банк Рус», BMW Bank. Кроме того, особой популярностью стали пользоваться программы по льготным процентным ставкам, когда производитель возмещает часть затрат банку. Такие программы разрабатываются совместно с российскими финансовыми учреждениями. Среди них программы GM Finance, Nissan Finance, Renault Credit, PSA Finance, KIA Bank, Subaru Finance, UZ-DAEWOO Finance, Suzuki Finance, Volkswagen Finance, «SOLLERS-Финанс».
Как показало недавнее исследование, проведенное Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ), у каждого четвертого россиянина (26%) уже есть непогашенный кредит. И именно на автомобиль россияне берут в долг чаще всего (22%).
То есть каждый 20-й россиянин уже выплачивает автомобильный кредит. Более половины россиян отмечают, что в связи с кризисом выплачивать кредит стало труднее (52%).
На государственную программу автокредитования эксперты не слишком полагаются. По мнению Сергея Целикова, дальнейшие перспективы рынка автокредитов будут зависеть в первую очередь от стабильности на валютных рынках и доступности долгосрочных денежных ресурсов для банковского сектора.
