В 13 крупных городах России в пятницу и субботу проходят митинги в защиту озера Байкал от строительства нефтепровода Восточная Сибирь–Тихий Океан (ВСТО). Организаторами акции выступают экологи «Гринпис (организация признана в РФ нежелательной) Россия». В пятницу около 17.00 один из митингов состоялся в Москве на Воробьевых горах. «Люди кричат — СМИ молчат», — один из лозунгов акции в Москве. Организаторы заявили, что власти не одобрили проведение акции, в устной форме рекомендовав от нее отказаться. Тем не менее на смотровой площадке МГУ собрались около 500 человек, сообщили «Газете.Ru» в «Гринпис».
Кроме того, митинги и пикеты в защиту Байкала проходят в Иркутске, Ангарске, Улан-Удэ, Северобайкальске, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Томске, Ростове-на Дону, Казани, поселке Елизово Камчатской области и во Владивостоке. В Иркутске, например, в пятницу состоялись сразу три акции протеста. В митингах участвовали 5-6 тыс. жителей города. По словам представителей экологической организации, если в Москве широкомасштабная акция в защиту Байкала проходит впервые, а в Иркутске на митинги жители города собираются, начиная c 18 марта.
Митингующие выступили против начала строительства участка нефтепровода ВСТО в 800 метрах от берега озера Байкал, в зоне, где возможны землетрясения до 11-12 баллов.
Как говорят экологи, если нефтепровод прорвет — Байкал будет фактически уничтожен.
«Каждому разумному человеку ясно, что строительство нефтепровода в 800 метрах от Байкала — хранилища 25% пресной воды всей планеты — это безумие, на которое решились наши федеральные власти вместе с компанией «Транснефть»», — заявляют представители «Гринпис».
Одновременно с выступлениями экологов против строительства ВСТО выступили депутаты Госдумы. Дело в том, что 12 апреля «в нарушение регламента» был одобрен законопроект, вводящий в действие новый Водный кодекс РФ. Из документа была исключена 11-я статья, которая устанавливала границы водоохранной зоны Байкала, тем самым запрещая намеченное «Транснефтью» строительство трубы.
Накануне 73 депутата Госдумы написали в четверг обращение Путину, Фрадкову, Миронову и Грызлову, просив их вмешаться в ситуацию.
Письмо подписали представители «Родины», КПРФ, а также ряд независимых депутатов. Единственный из единороссов, кто поставил свою подпись под обращением, — депутат Владимир Плотников. В послании парламентариев говорится, что Водный кодекс России — «антинародный и антиконституционный закон». Тем не менее уже 26 апреля Совет федерации должен рассмотреть принятые Госдумой документы.
Против строительства нефтепровода в октябре 2005 года также высказались члены комиссии ЮНЕСКО, обследовавшей объект Всемирного наследия. По словам эксперта секции природного наследия ЮНЕСКО Гая Дебоне, планы компании «Транснефть» по строительству нефтепровода вызвали у специалистов негативную реакцию. В случае аварии нефть окажется в озере, а быстро организовать аварийные работы будет невозможно. «Риски очень высоки», – подчеркнул представитель ЮНЕСКО.
Однако члены правительства остаются непреклонны.
Строительство участка начнется уже в апреле 2006 года, об этом сообщил в начале недели председатель совета директоров «Транснефти», глава Минпромэнерго Виктор Христенко.
Как заявил накануне в эфире «Эха Москвы» президент компании «Транснефть» Семен Вайншток, в ближайшее время будут вскрыты тендерные документы и выявлены победители. Строительство будет продолжаться до 30 апреля 2008 года. При этом Вайншток сказал, что возможность попадания нефтепродуктов в озеро Байкал полностью исключена: «Для этого приняты беспрецедентные меры безопасности».
По словам Вайнштока, «если все рубежи защиты будут исчерпаны, в Байкал попадет 170 кг нефти — не больше».
Между тем, по его сведениям, только через Ангару в озеро попадает 500 тонн нефтепродуктов ежегодно.
Эти же слова подтвердил в пятницу и Герман Греф, выступая на заседании Госдумы. Он сообщил, что нефтепровод не представляет угрозы. Как рассказал Греф, ему была представлена информация о том, что «проходящая вдоль Байкала железная дорога перевозит до 15 млн тонн нефти в год», и вероятность попадания нефти в озеро составляет 10 в -4 степени. В то же время опасности разлива нефти из нефтепровода значительно ниже — 10 в -7 степени. «Озабоченность я разделяю, но надо посмотреть, насколько реальны опасности», — отметил Греф.
Судя по заявлению Грефа, альтернативы строительству трубопровода нет. Максимальный объем нефти, которую можно доставить к Тихому океану по железной дороге, не превышает, по расчетам, 40 млн т. В то же время проектная мощность ВСТО вдвое больше. Напомним, что экологи предлагают северный вариант нефтепровода — Якутско-Ленский, поддержанный учеными РАН. Этот путь длиннее, но зато обходит сейсмоопасные зоны и проходит около нефтяных месторождений в Якутии. По оценкам одних экспертов, это обойдется государству в ту же сумму, другие считают, что это поднимет стоимость нефтепровода на $900 млн.
Решение о строительство ВСТО было принято правительством в конце 2004 года.
Первый пусковой комплекс предусматривает строительство нефтепровода стоимостью более $6 млрд на участке Тайшет (Иркутская область) — Сковородино (Амурская область) и нефтеналивного терминала на побережье Тихого океана, до которого нефть планируется доставлять по железной дороге.
3 марта 2006 года Ростехнадзор утвердил положительное заключение экологической экспертизы проекта нефтепроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан». Госзаключение было ключевым документом для начала реализации проекта. Хотя в январе экспертная комиссия признала проект ВСТО экологически опасным из-за его прохождения вблизи от озера Байкал, крупнейшего хранилища пресной воды на Земле. После чего по решению главы Ростехнадзора Константина Пуликовского экспертиза проекта была продлена еще на 30 дней, а состав экспертной комиссии увеличен на 34 специалиста.
Спустя три месяца государственные экологи опасности уже не обнаружили.
Некоторые эксперты после заседания комиссии заявили, что в процессе нового обсуждения было допущено ряд нарушений, а решение принималось под давлением властей.
Аналогичная метаморфоза произошла и с Росприроднадзором. Если в прошлом году ведомство запрещало строительство трубы из-за незаконной вырубки лесов, то 18 апреля этого года в эфире радиостанции «Эхо Москвы» замглавы федеральной службы Олег Митволь заявил, что никакой опасности для природы нет. Главное, по его словам, «сделать все возможное, невзирая на средства, чтобы риска попадания нефтепродуктов в объект Всемирного наследия просто не существовало».
Абсолютное большинство голосов чиновников в пользу проекта вполне объяснимо — в целом пропускная способность нефтепровода общей стоимостью более $11 млрд должна составить не менее 80 млн тонн ежегодно.
В строительстве Восточного нефтепровода с конечной точкой на тихоокеанском побережье и ответвлением в Китай заинтересованы и Россия, и азиатские страны, причем в обоих случаях этот интерес носит и экономический, и политический характер. Азия получает дополнительного поставщика нефти, не связанного с политически нестабильным Ближним Востоком. Для России это означает прежде всего выход на самый перспективный на сегодняшний день рынок Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и закрепление своих позиций в этом ключевом регионе. Традиционный рынок сбыта российской нефти – европейский – практически исчерпал потенциал роста, более того, в обозримой перспективе можно ожидать снижения потребления Европой нефти и нефтепродуктов. Наоборот, по прогнозам «Роснефти», в странах АТР к 2020 году потребность в нефти вырастет с нынешних 970 млн до 1230 млн тонн в год. С учетом падения собственной добычи это приведет к дефициту около 300 млн тонн в год.
Между тем сейчас основными поставщиками нефти в Азию являются страны ОПЕК, однако их возможностей явно недостаточно, чтобы восполнить этот дефицит.
Поэтому для России открываются практически неограниченные возможности.
Кроме того, центр тяжести нефтедобычи России все дальше смещается на восток — в Восточную Сибирь и на дальневосточный шельф. Транспортировать нефть из этих регионов в Азию намного проще и дешевле, чем в Европу.
