Сейчас вертолетное такси — услуга для избранных, но развитие сети вертолетных такси неизбежно будет снижать цену полетов. В этом уверен председатель совета директоров «НДВ групп» Александр Хрусталев, его компания — вертолетный центр «Хелипорт Москва» — расположена в 500 м от МКАД на Новорижском шоссе. Там находится вертолетная площадка, ресторан, школа пилотов.
«Вертолет летит в одну сторону с пассажирами, а возвращается пустым. Стоимость полета — 30 тыс. руб., в салоне — три пассажира, по 10 тыс. на каждого. А если система будет налажена, то обратно мы повезем еще трех, и тогда стоимость перелета для одного человека составит 5 тыс. руб.».
Кремль с птичьего полета
В правительстве Москвы идут переговоры о возможном открытии неба. Схему развития воздушного транспорта разрабатывает Мосгортранс совместно с департаментом транспорта. Одним из участников проекта является компания «Русские вертолетные системы» (РВС), которой принадлежит вертолетное такси «ХелиЭкспресс». У РВС уже есть две посадочные площадки в столице — в «Москва-Сити» и площадка рядом с Домом музыки. Согласно замыслу в Москве могут появиться еще 82 частных вертолетных площадки.
В Москве действовала целевая программа развития авиатакси на 2006–2010 годы под названием «Московское воздушное такси». Планировалось создать сеть сертифицированных аэродромов (вертодромов) для обслуживания авиаперевозок общего пользования, маршрутов туристического и рекреационного характера на территории Москвы, Московской области и Центрального федерального округа России. Согласно программе, общий объем парка воздушных судов авиатакси мог составить к 2010 году 250 единиц. Общий объем финансирования на реализацию программы составлял более 12 млрд руб. Тогда стоимость одного билета на авиатакси называлась в размере 3 тыс. руб.
Однако в 2006 году мэр Москвы Юрий Лужков отправил программу на доработку. Тогда был снят вопрос о внутримосковских полетах. Лужков сказал, что «это бесперспективно», так как каждый полет требовал бы получения разрешения, которое готовилось бы сутки. Кроме того, глава города заявил, что вертолеты слишком сильно шумят и будут нарушать комфорт жителей, а также, что стоимость полетов будет слишком высокой и такси внутри Москвы не найдет своего клиента.
«Полеты над Москвой вертолетного или самолетного плана в рамках такси не обсуждаются», — сказал он. Однако мэр отметил, что воздушное такси между Московской областью и московскими аэропортами — вещь необходимая и должна быть организована на регулярной основе. Кроме того, он отметил, что необходимо организовать полеты между центрами регионов.
В 2012 году пресс-секретари президента Владимира Путина и премьер-министра Дмитрия Медведева сообщили: чтобы не создавать лишних пробок, первые лица страны будут чаще передвигаться на вертолетах. В 2013 году вертолетная площадка открылась на территории Кремля.
В конце 2012 года губернатор Московской области Сергей Шойгу заявил о планах превратить Подмосковье в центр малой авиации. Тогда сообщалось, что районе МКАД появятся 10 вертолетных площадок и еще 9 в других местах по области. «Мы должны уже с января начать строительство вертолетных площадок на МКАД и начать их проектирование по Большому бетонному кольцу», — пояснил Шойгу. А в декабре 2013 года зампредседателя правительства Московской области Герман Елянюшкин заявил на открытии вертолетного центра «Хелипорт Москва», что в течение пяти лет в Подмосковье будет открыто 350 вертолетных площадок.
В начале 2014 года глава столичного департамента транспорта, вице-мэр Максим Ликсутов заявил, что вопрос о вертолетных такси над Москвой прорабатывается. «Мы заинтересованы в том, чтобы вертолет был», — сказал он, добавив, что для этого необходимо внести изменения в федеральное законодательство. В марте заммэра столицы Марат Хуснуллин рассказал на конференции в рамках международной инвестиционной выставки MIPIM-2014 о том, что создание 18 вертолетных площадок предусмотрено в новом генплане Москвы.
Летом 2014 года Ликсутов продолжил тему: «Мы предусматриваем строительство вертолетных площадок, которые (будут использоваться) не только с целью медицины и спасения, но и еще как публичные площадки. Но пока решения окончательного по разрешению полетов над Москвой не принято». Он подчеркнул, что столичные власти поддерживают развитие воздушного движения, но решение по этому вопросу будет принято федеральным правительством.
В октябре впервые гражданский частный вертолет поднялся над Москвой — над деловым центром Москва-Сити. Полет провела компания «Российские вертолетные системы», которой принадлежит воздушное такси «ХелиЭкспресс».
Впрочем, в декабре 2014 года Ликсутов уточнил, что пока еще нет разрешения на вертолетные полеты над столицей.
Что касается Подмосковья, то в декабре 2014 года первый замминистра инвестиций и инноваций регионального правительства Вадим Хромов сказал, что до конца 2015 года планируется найти 60–80 площадок для строительства аэродромов, которые будут выставлены на торги лотами по 10–20 участков. Участки достанутся инвесторам за символическую плату, но при этом на каждую площадку будет наложено обременение, например, обслуживание больниц. За основу взята концепция, представленная «НДВ групп».
«К работе привлекаются научные институты — городские и федеральные, которые проводят исследования. И основная задача этих исследований — документально и научно доказать, что над Москвой можно выполнять полеты достаточно безопасно, — продолжает Караваев. — Ведутся переговоры с представителями силовиков — это Федеральная служба охраны, ФСБ, Минобороны, и огромная работа проводится по взаимодействию с правительством Москвы».
По факту — правительство города не возражает против выполнения полетов, единственным серьезным препятствием становятся опасения силовых структур, говорит Караваев.
«Понимания с их стороны нет… Точнее, понимание есть, но очень серьезные требования предъявляют к вопросам обеспечения безопасности», — отмечает он.
Промежуточные результаты уже есть. «В этом году мы начали выполнять полеты в Москву на площадку «Москва-Сити» на гражданском пассажирском вертолете», — говорит глава «ХелиЭкспресс». Оценивая пройденный путь, он поясняет, что работы находятся только на начальном этапе. «Наша цель — сделать воздушные перевозки над Москвой регулярными, но пока нам разрешают выполнять только авиационные работы. Как таковых перевозок над Москвой мы пока не выполняем», — говорит Караваев.
В том, что вертолетные такси будут летать над Москвой, гендиректор «ХелиЭкспресс» не сомневается. «Мы подобрали в городе порядка 100 мест, где можно организовать вертолетные площадки. Они включены в перспективный план развития города. В процессе строительства и согласования находится порядка девять площадок — пять на крышах зданий, и четыре на земле, еще 15 заложено в проекте. Это площадки не вертолетного такси, а под конкретных заказчиков», — пояснил Караваев.
«Небо над Москвой будет открыто, мы в этом уверены, — говорит владелец «Хелипорт Москва» Александр Хрусталев. — Однако оно не будет открыто для массовых перевозок пассажиров, потому что это очень сильно затронет жилые районы — людям не понравится постоянный шум над их домами. Поэтому даже если небо и будет открыто, то полеты будут ограниченны для максимального комфорта проживающих».
В Шереметьево за 10 минут
За пределами столицы вертолетные такси работают вполне успешно. Есть четыре гиганта — «ХелиЭкспресс», «Хелипорт Москва» и крупнейшие в России официальные дилеры Robinson Helicopter Company — «Аэромаркет» и «Аэросоюз». Есть агенты, которые становятся посредниками между клиентами и вертолетными центрами. Так что, решив совершить полет, пассажир, по всей вероятности, попадет к кому-то из этой четверки.
Главная вертолетная площадка компании «ХелиЭкспресс» находится рядом с «Крокус Сити» прямо напротив выхода из метро Мякиино. Пешеходы с удовольствием разглядывают маленькие вертолеты, которые то и дело зависают над площадкой на фоне нового моста через Павшинскую пойму.
Есть сеть вертолетных центров «Хелипорты России». В нее входит центр «Хелипорт Москва», расположенный на Новорижском шоссе в 500 м от МКАД. Он принадлежит «НДВ групп» и «Авиасоюзу», однако последний заявлял в августе о выходе из проекта. А на 57-м км Новорижского шоссе рядом с Истрой находится вертолетный центр «Хелипорт Истра», принадлежащий компании «Авиамаркет».
Гендиректор «НДВ групп» Александр Хрусталев говорит, что они создали концепцию развития вертолетных площадок в Подмосковье, которая была представлена правительству Московской области и получила одобрение. Предлагается строительство 62 вертолетных площадок до 2019 года. По замыслу НДВ 15 из них будут работать на МКАД, из них 10 — заправочные комплексы, а 5 — обычные площадки. В исторических центрах будут открыты 14 площадок, четыре — в качестве спортивных пунктов, 19 — около деловых центров, 9 — рядом с больницами и одна площадка станет аэродромом для больших вертолетов и маленьких самолетов. Кроме того, сейчас идет работа по проектированию еще одного центра — «Хелипорт Ульяновск». Рассматриваются возможности открытия вертолетных центров в Калуге, Казани и Новосибирске.
У «Аэросоюза» есть своя сеть вертолетных площадок. Это центр в спортивном комплексе «Волен» около Яхромы, площадка «Гринвуд» около 72-го км МКАД, площадка в Ясенево на 39-м км МКАД, а также центр в Реутове на 1-м км МКАД. Руководство «Аэросоюза» сообщает, что является главным инвестором правительства Московской области в проекте по строительству 10 вертолетных площадок по периметру МКАД, а также 15 площадок в районах крупных транспортных узлов ЦКАД и 25 площадок вблизи главных городов Подмосковья и туристических центров области.
На такси «ХелиЭкспресс» можно также долететь от одного аэропорта до другого. Маршрут Шереметьево — Домодедово будет стоить от 34 тыс. руб. Время в пути — 34 минуты. А из Внуково до Домодедово можно успеть за 20 минут и за 32 тыс. руб. Это полет на Robinson R44. При выборе вертолета Eurocopter AS 350, в котором шесть мест, стоимость полета увеличивается более чем в два раза.
И пристегните кабана!
У компаний есть другие уже проработанные маршруты. Например, до гольф-клубов «Пестово», «Пирогово», в парк «Волен», к яхт-клубам «Талассо», «Галс» и «Адмирал», к санаториям, а также в охотохозяйства.
Иногда после охоты в салоне вертолета прибавляется в качестве пассажира добытый трофей.
«Если говорить об экономии, то летят втроем с ружьями, а трофей отправляется благополучно на машине. А если летят втроем на большом вертолете с большим багажником, то нет проблем — перевернули кабана, погрузили его в багажник, привезли. У нас был случай, когда владелец вертолета улетел на Robinson на охоту, там замечательно поохотился, а потом изъявил желание прилететь вместе с добычей — кабаном. Его положить некуда в Robinson, тогда посадили на место пассажира, пристегнули, наушники сверху надели. Выглядел колоритно! Справа от пилота сидел кабан!» — рассказал Вадим Караваев, добавив, что вертолет был частным, а не такси.
Бизнесмены предпочитают быстрые поездки в соседние города: до Твери — 115 минут и 57 тыс. руб., до Тулы — 155 минут и 78 тыс. руб., до Нижнего Новгорода — 5,5 часа и 195 тыс. руб. В перечне около двух десятков городов. Но на дальние расстояния вертолет проигрывает «Сапсану»: на нем до Нижнего Новгорода можно доехать за 4 часа. Впрочем, и до Смоленска вертолет долетит за те же пять часов, за которые доедет поезд Москва — Минск. Другое дело, если хочется конфиденциальности, чего обычно не хватает звездам шоу-бизнеса.
Представители вертолетных такси рассказывают, что их услугами пользуются Филипп Киркоров, актер Данила Козловский, телеведущий Дмитрий Дибров и многие другие.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 5,
"pic2": "/files3/785/6352785/Aj0He9pSEeY.jpg",
"repl": "<5>:{{incut5()}}",
"uid": "_uid_6352785_i_5"
}
Минус на минус
К очевидным минусам относится необходимость заранее записываться на полет. «Заказ вертолетного такси — минимум за час до вылета. А вообще, чем раньше позвоните, тем больше вероятности, что будет вертолет. Если это пятница, то практически 99%, что за час мы не успеем, нужно часа два на подготовку, — говорит глава «ХелиЭкспресса» Вадим Караваев. — А так, можно, конечно, приехать на площадку в «Крокус Сити», заказать машину и пойти пить кофе. Но надо понимать, что если это новый маршрут, то нам нужно с вами его согласовать — проговорить, подобрать площадку. Мы объясним, что будем подбирать ближайшую площадку, но это не обязательно будет ваш дом». Караваев говорит, что в будни более-менее свободно, а в выходные вертолеты расходятся как горячие пирожки и работают практически не выключаясь.
Еще один минус — зависимость от погодных условий. Если плохая видимость или обледенение, то пилоты предпочтут остаться на земле. «Вертолет может летать хоть всю зиму! Минус 30 или минус 40 — проблем нет. А вот в обледенение вертолет не может летать, потому что для этого не предназначен категорически», — рассказал «Газете.Ru» пилот «Хелипорт Москва» Валерий Бабурин. По его словам, пилоты проходят специальные курсы и выполняют полеты с инструктором в снегопад, когда образуются снежные вихри от несущего винта вертолета и ухудшают видимость. Александр Хрусталев оценивает погодные условия в столичном регионе так: в году машина летает 11 месяцев.
Вертолетный «айфон»
Владелец «Хелипорт Москва» ставит перед собой грандиозные задачи, и в их числе строительство российского легкого вертолета. Сейчас в России не производятся маленькие вертолеты, все подобные машины поставляются из-за рубежа. Соответственно, и запчасти тоже зарубежные. А понижение курса рубля неизбежно заставит пересматривать цены на вертолетные полеты.
«Мы начинаем подготовку к строительству собственного вертолета, — объявил в конце декабря Александр Хрусталев.
— Моя задача — создать вертолетный «айфон».
У нас есть понимание, что надо делать, у нас есть инженеры, специалисты. Но также очень важно получить обратный ответ от клиентов — чего хочется».
Хрусталев оговорился, что у них даже был свой вертолет, который вроде даже взлетел. Но потом пояснил, что все-таки еще предстоит серьезная работа. «Уже есть техническое задание, определены параметры, определены типы трансмиссии, следовательно, мы понимаем, какие агрегаты, узлы нужны, — говорит Хрусталев. — Думаю, в следующем году мы представим макет, планы такие. Еще через год покажем летающий прототип, а еще через год — начнем получать сертификацию».
Стремительное расширение вертолетного бизнеса в России тормозят законы. Предприниматели указывают, что от вертолетных компаний требуют такой же объем документов, как и от крупных авиакомпаний, подобно «Аэрофлоту», а вертолетные центры для чиновников — подобны аэропортам.
«Нынешнее положение правил и законов для развития вертолетного трансфера — это скорее полоса препятствий, нежели полоса благоприятного развития бизнеса. Но нам это придает динамику — мы энтузиасты и всегда находим силы, чтобы и дальше работать в этом направлении», — говорит Хрусталев.
