На данный момент парк «Трансаэро» состоит из 101 машины: узкофюзеляжные самолеты Boeing 737 (45 самолетов), Airbus A321 (2 самолета) и Ту-214 (3 самолета) и широкофюзеляжные Boeing 767 (16 самолетов), Boeing 777 (14 самолетов) и Boeing 747 (19 самолетов). Кроме того, в парке авиакомпании два грузовых самолета Ту-204.
«Банкротство в текущей ситуации представляется единственно возможным вариантом», — сказал «Газете.Ru» федеральный чиновник. По его словам, окончательное решение еще не принято. Понимания, как именно будет проходить процедура банкротства, тоже нет.
Два источника в авиаотрасли подтвердили, что вскоре будет начата процедура банкротства «Трансаэро», так как переговоры между правительством, кредиторами и «Аэрофлотом» зашли в тупик.
«Переговоры оказались безрезультатными, — говорит источник, знакомый с ходом обсуждения. — Правительство и банки-кредиторы настаивают на том, чтобы долг «Трансаэро» при слиянии перешел к «Аэрофлоту». В свою очередь «Аэрофлот» занял жесткую позицию и брать долги отказался».
В случае если «Аэрофлот» взял бы на себя долг «Трансаэро», правительство рассмотрело бы вопрос о выделении госгарантий в размере 70–80 млрд руб., отмечает чиновник финансово-экономического блока.
Именно о такой сумме несколько месяцев назад сообщали СМИ как о запрашиваемой господдержке со стороны «Трансаэро». Тогда «Трансаэро» отрицало, что просит предоставить ей дополнительные субсидии.
«Что касается возможного предоставления госгарантий «Аэрофлоту», то обсуждение ведется на уровне разговоров, рассматриваются различные варианты развития ситуации», — добавил федеральный чиновник, знакомый с ситуацией.
Чтобы получить госгарантии, «Аэрофлоту» необходимо было получить оферту по продаже пакета акций «Трансаэро», а также договориться с кредиторами о реструктуризации долга. Закрыть сделку предполагалось в течение сентября, но оферта так и не была исполнена, в результате чего вновь встал вопрос о возможном банкротстве либо санации «Трансаэро». О том, что такое развитие ситуации не исключается, заявили и глава Минтранса Максим Соколов, и вице-премьер Игорь Шувалов.
В «Аэрофлоте» от комментариев отказались.
Новых самолетов точно не будет
Независимо от решения о банкротстве «Трансаэро», заказанные авиакомпанией самолеты поставлены не будут, утверждают источники, близкие к авиакомпании. О каких именно самолетах идет речь, они не уточнили. Контракты на поставку новых воздушных судов были заключены с Boeing в 2012–2013 годах, с Airbus — в 2014 году. Согласно ним, «Трансаэро» заказала восемь самолетов A320neo и четыре A380 (прямой контракт с Airbus), шесть воздушных судов A321 (по договору с китайской лизинговой компанией ICBC Leasing, два ВС уже поставлены в авиапарк «Трансаэро»), четыре Boeing 747 и 12 Boeing 737 (при сотрудничестве со «Сбербанк Лизингом»).
Общий объем долгов «Трансаэро» оценивается в 250 млрд руб., из которых 150 млрд — обязательства по лизингу, 20 млрд — задолженность перед аэропортами и топливозаправочными комплексами. Задолженность авиакомпании перед банками составляет около 80 млрд руб., крупнейшим кредитором выступает Сбербанк.
«Самолеты, которые уже поставлены «Трансаэро», останутся на балансе авиакомпании, однако новых поставок самолетов по действующим контрактам уже не будет», — утверждает источник, близкий к авиакомпании.
Поставки остальных судов официально были отложены. Так, получение в авиапарк A380 было решено перенести на более поздний срок без уточнения дат — «когда рыночная конъюнктура позволит это сделать», заявил в интервью «Газете.Ru» вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.
В пресс-службе Airbus «Газете.Ru» сообщили, что «на настоящий момент все контракты остаются в силе». В пресс-службе Boeing сообщили, что «не располагают такой информацией».
Заявления об избыточности авиапарка «Трансаэро» и необходимости его сокращения стали появляться сразу после решения о продаже «Трансаэро» группе «Аэрофлот».
За последний месяц авиапарк «Трансаэро» уже сократился на несколько воздушных судов: как писали «Известия», из него выбыли около десяти самолетов — четыре Boeing 767, пять Boeing 737-700 и один Boeing 737-500. Часть самолетов была возвращена лизингодателю по причине истечения срока контракта, часть – по соглашению сторон о досрочном возврате. Лизингодателем выступала одна из крупнейших лизинговых компаний мира нидерландская AerCap.
