Boeing 787 Dreamliner — первый новый самолет Boeing с 1995 года, когда был выпущен Boeing 777. Планируется, что он заменит устаревший Boeing 767. Эксперты сходятся во мнении, что выпуск данного самолета будет революционным событием в истории авиастроения. Потребление самолетом топлива снижено на 20% по сравнению с эксплуатируемыми аналогами, затраты на техобслуживание — на 30%. Экономия будет достигаться за счет снижения массы самолета — до 50% деталей фюзеляжа сделаны из композитных материалов на базе углеродного волокна, а не из традиционного алюминия.
Предполагается выпуск Dreamliner в трех комплектациях. Самолет сможет вместить от 250 до 296 пассажиров, дальность полета составит от 14 200 до 15 700 км. В данный момент самолеты этой марки заказали 36 авиакомпаний. Boeing 787 предполагается использовать преимущественно на рейсах малой протяженности и большой загрузки.
Dreamliner — второй крупный гражданский самолет, в котором планируется широкое использование композитных материалов. Также из композита сделаны фюзеляж и крылья гигантского самолета А 380, выпущенного Airbus в 2008 году.
Возможно, Сибирь действительно просто хочет ускорить получение самолетов. Boeing представила Dreamliner летом позапрошлого года. Первый полет лайнера намечался на 2007 год, а ввод воздушных судов в коммерческую эксплуатацию — на 2008-й. Однако выпуск и поставки «лайнера мечты» вовремя не произошли. Технологические трудности с постройкой новой модели усугубились 58-дневной забастовкой работников корпорации в сентябре — октябре 2008 года.
Сейчас программа по выпуску самолета опаздывает почти на два года — до первого квартала 2010 года. Согласно очередности российский перевозчик должен был получить лайнер не раньше 2014 года, но задержки выпуска могли еще более затянуть этот срок.
Но эксперты считают, что дело не просто в затянувшемся ожидании. S7 подтолкнуло к отказу от 15 авиалайнеров «затягивание сроков поставки самолетов со стороны производителя, недоступность и значительное удорожание лизинга, а также неуверенность компании в востребованности новой техники в будущем», перечисляет причины аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Ленар Хасизов.
К тому же авиакомпания отягощена большими долгами. «3 февраля наступает срок погашения облигаций. Денег у компании мало и сейчас встает вопрос о самом существовании S7, ведь надо платить за офис, платить за топливо и так далее, поэтому
долгосрочная программа обновления своего воздушного флота, рассчитанная до 2014 года, уже не играет никакой роли. Только устойчивые компании могут делать такие далекие планы, «Сибирь» же таковой не является»,
— разъясняет аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Михаил Сайно. Да и значительное удорожание доллара делает все более проблемной окупаемость техники. Возможно, при этом Boeing потребовал предоплату и S7 Airlines просто не нашла денег, добавляет эксперт.
Если Boeing потребовал предоплату, то тогда ход авиакомпании вполне логичен, соглашается аналитик ИК «Финам» Константин Романов. Но в противном случае, по его мнению, отказ S7 от поставок в период после 2014 года выглядит все же весьма странным. Проблемы у «Сибири» носят локальный сиюминутный характер, поэтому можно предположить, что за этими событиями скрывается что-то более существенное, чем просто отсутствие денег в данный момент, соглашается аналитик ИК «Центринвест» Андрей Рожков.
«Возможно, отказ Сибири связан с тем, что собственники и менеджеры компании намерены развивать S7 в другом ключе. Может быть, они рассматривают вариант с продажей компании или объединения ее с конкурентом. Несмотря на то что владельцы заявляли о том, что им с «Аэрофлотом» не по пути, нельзя полностью отрицать объединения и с этим игроком на рынке авиаперевозок», — полагает эксперт.
