Крупнейший в мире самолет для перевозки негабаритных грузов вторично дождался серийного производства. Договоренность была достигнута на заседании российско-украинской межгосударственной комиссии в Киеве. «Принято конкретное решение, например, в третьем квартале текущего года возобновить производство совместного самолета Ан-124 «Руслан», который, как мы знаем, имеет колоссальный спрос», — сообщил премьер-министр Виктор Зубков по итогам заседания.
В конце марта на заседании военно-промышленной комиссии уже были даны распоряжения о подготовке обоснования для начала серийного производства.
Транспортный самолет Ан-124 «Руслан» — уникальная машина. Созданный в начале 80-х годов XX века самолет не имеет аналогов в мире по сочетанию максимальной грузоподъемности, дальности полета и габаритам грузовой кабины. Первый полет был осуществлен в 1982 году. В процессе производства воздушного судна было задействовано более 500 предприятий со всего Советского Союза.
Серийно самолет выпускался на ульяновском авиационном заводе ЗАО «Авиастар-СП» и киевском государственном авиационном заводе «Авиант». В 1989 году было принято правительственное решение о закрытии программы государственного финансирования и серийного производства самолета.
Совместное предприятие «Грузовые летательные аппараты» планирует выпускать уже модернизированные самолеты Ан-124. Стоить новинки будут около $150 млн. Изменения будут затрагивать конструкцию самолета и позволят существенно увеличить летный ресурс «Руслана» с нынешних 24 тыс. до 60 тысяч часов. Также будет заменен навигационно-пилотажный комплекс, что позволит сократить экипаж с шести до 3-4 человек.
Сегодняшнее решение о возобновлении производства «Руслана» было вполне ожидаемо — например, для реализации проекта в конце января 2007 года было создано совместное предприятие «Грузовые летательные аппараты», принадлежащее «Волга — Днепр» (59%) и «Мотор Сич» (41%).
Стоить новинки будут около $150 млн.
Уже до 2015 года планируется выпустить 12 новых «Русланов» с увеличенной грузоподъемностью и дальностью полета. Сейчас самолеты не выпускаются: серийное производство и государственное финансирование проекта были прекращены в 1989 году. Созданные в середине 80-х годов «Русланы» в ближайшее время начнут достигать границы своего летного ресурса, что резко увеличит спрос на машины.
Согласно озвученным ранее планам, в первые пять лет инвестиции в проект достигнут $500 млн, причем $100 млн из них внесут «Волга — Днепр» и «Мотор Сич».
Остальную сумму следует привлечь от частных инвесторов, одним из которых вполне может стать американский концерн Boeing.
Разработанному в советские времена самолету до сих пор не нашлось конкурентов. Так, самый большой американский грузовой самолет (Boeing 747-400F) на 9 метров уступает «Руслану» в размахе крыла. При этом грузоподъемность «Руслана» достигает 150 тонн, в то время как Boeing поднимает около 113 тонн. Правда, не выпущенная пока грузовая модификация крупнейшего европейского лайнера A-380F будет иметь грузоподъемность также 150 тонн и сможет преодолевать загруженным большие расстояния, вплоть до 10,4 тыс. км, то время как «Руслан» — 5 тысяч. Однако стоить европейский «грузовик» будет почти в два раза дороже российско-украинского — около $280 млн.
