В пятницу в Ярославле состоялось заседание Госсовета, посвященное дорожному строительству в России. Министр транспорта Игорь Левитин и руководитель Росавтодора Сергей Белозеров рассказывали президенту о планах строительства дорог, о том, как правильно класть асфальт, чтобы он не проседал, а Владимир Путин рассказал, что качество дорог — одна из наиболее насущных и острых проблем для России. «Вообще, это вечная проблема в России. По большому счету, за нее браться — себе дороже. Неблагодарное это дело. Но мы не имеем права уходить от острых и насущных проблем страны», — передает слова президента «Интерфакс». Путин также сказал, что «из-за плохих дорог государство, национальная экономика несут серьезные убытки — до 6% ВВП страны в год».
Точно так же год назад после заседания Госсовета в России появилась проблема безопасности дорожного движения. Тогда Путин посчитал, что 35 тыс. погибших в ДТП в год, уносят до 2,5% ВПП и утвердил программу «Повышения безопасности на дорогах в 2006–2012 годы», на реализацию которой чуть позже выделили $1,8 млрд.
На этот раз президент сразу обозначил, что денег выделять не собирается.
По его словам, проблему плохих дорог в России «не закрыть только увеличением бюджетных ассигнований и перераспределением государственных средств». «Необходимы действенные механизмы привлечения внебюджетных средств. Дорожное хозяйство должно стать сферой эффективного сотрудничества государства и бизнеса, областью, привлекательной для вложения инвестиций», — сказал глава государства.
По мнению президента, «необходимы действенные механизмы для привлечения возможностей частных компаний по управлению дорожным хозяйством, в том числе на основе концессионных процессов, мобильных и долгосрочных контрактов на строительство и эксплуатацию дорог». Ведь от разветвленности и качества дорожной сети в стране напрямую зависят деловые перспективы целых регионов, их
инвестиционная привлекательность и, прежде всего, качество жизни людей.
Специалисты не согласны с президентом, что дорожные проблемы страны можно решить за счет частных инвесторов.
Профессор кафедры проектирования дорог МАДИ, вице-президент Российской академии транспорта Евгений Лобанов убежден, что, даже если подготовить законодательную базу и сделать ее привлекательной для инвесторов, в масштабах страны проблема не решится. «Чтобы частники пошли в эту сферу, им нужны гарантии, что их деньги вернутся, и вернутся с прибылью, — говорит Лобанов. — В цивилизованных странах деньги возвращаются за счет аренды придорожных территорий под заправки, склады, магазины, деньги за которую забирает инвестор. Даже если принять подобный закон в России, в лучшем случае будет построена трасса Москва — Санкт-Петербург и еще пара выездов из крупных городов. Но какой смысл инвестору вкладывать деньги в строительство трассы местного значения между двумя деревнями?»
По данным Российской академии транспорта, сейчас в стране 12 млн человек (30 тыс. населенный пунктов) отрезаны от внешнего мира.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_925892_i_1"
}
Денег же, которые выделяют власти России, не хватает, чтобы поддерживать в рабочем состоянии существующую дорожную сеть. А восстанавливать все, когда дороги окончательно развалятся, будет гораздо дороже», — сказа Лобанов.
В конце заседания Госсовета Владимир Путин поручил правительству ускорить подготовку федерального законопроекта «Об автомобильных дорогах». «Я поручаю правительству и Министерству транспорта не до 30 марта, а до 1 марта — праздники пройдут, еще месячишко поработаете — внести в Госдуму этот законопроект», — сказал Путин. Скорее всего, речь идет о проекте закона о платных дорогах, который был внесен Минтрансом в правительство еще весной. Согласно этому проекту, платной можно будет сделать любую существующую дорогу, у который есть объезд хотя бы по проселкам.
