Сегодня в России есть три проекта регионального самолета вместимостью до 90 человек: Ту-334 (разработка ОАО «Туполев»), Russian Regional Jet (RRJ, разработка «Гражданских самолетов Сухого») и Ан-148 (украинской фирмы АНТК имени Антонова, серийный выпуск на Воронежском авиазаводе). Все они борются за ключевую роль на российском рынке региональных самолетов.
Из-за охлаждения отношений между Россией и Украиной ряд проект был под угрозой закрытия. Представители Воронежского авиазавода (ВАСО) говорили, что правительство намерено прекратить финансирование проекта, реализуемого с недружелюбно настроенной страной.
И действительно, в программе развития отрасли, разработанной Минпромэнерго и поддержанной Владимиром Путиным, не было ни слова про Ан-148. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), получающая от государства деньги под проект, находит этот факт «как минимум странным».
А пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий заявил «Газете.Ru», что его компания надеется на то, что представленная господином Христенко стратегия – пока еще проект, которому предстоит пройти согласование в различных министерствах и ведомствах. И поскольку, по словам господина Липовецкого, «Ан-148 – более русский самолет, чем, например, RRJ», ИФК надеется на объективное решение судьбы этого самолета.
Видимо, проблема решилась в пользу Ан-148. Как сообщил «Газете.Ru» гендиректор ВАСО Вячеслав Саликов, в понедельник воронежский авиазавод разморозил проект запуска в серийное производство и, вообще, у него больше нет сомнений в успешном выпуске машины.
На встрече в Киеве с премьер-министром Юлией Тимошенко Владимир Путин сказал, что готов поддержать проекты в высокотехнологичных областях и, в частности, Ан-148: «Это работа, которая имеет хорошие перспективы, объем рынка оценивается примерно где-то в 480 машин (на замену устаревших машин. — «Газета.Ru»). При этом примерно половина – для стран СНГ».
«Я воспринял это как сигнал к действию. В понедельник мы приступили к заказу запчастей», — отметил гендиректор ВАСО, подчеркнув, что теперь любой, кто встанет на пути реализации этого самолета, пойдет против политики российского президента.
Планируется, что в апреле ИФК выделит $30 млн для технического перевооружения завода, чтобы серийная сборка машин началась уже в 2006 году.
