Пятничными свободными заездами, субботней квалификацией и воскресной гонкой в Мельбурне стартует юбилейный, 60-й чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула-1». На улице, точнее, на шоссе любителей «королевских гонок» наконец наступил праздник.
В памяти многих наверняка еще живы моменты сезона прошлого, когда лишь в последнем повороте Интерлагоса британский вундеркинд «Макларена» Льюис Хэмилтон вырвал титул у готовившегося уже отпраздновать домашнее чемпионство бразильца из «Феррари» Фелипе Массы.
Vodafone McLaren Mercedes («Макларен») - Великобритания
Льюис Хэмилтон (Великобритания)
Хейкки Ковалайнен (Финляндия)
Педро де ла Роса (Испания)
Гари Пэффетт (Великобритания)
Scuderia Ferrari Marlboro («Феррари») - Италия
Фелипе Масса (Бразилия)
Кими Ряйккенен (Финляндия)
Лука Бадоэр (Италия)
Марк Жене (Испания)
BMW Sauber F1 Team («БМВ-Заубер») - Германия
Роберт Кубица (Польша)
Ник Хайдфельд (Германия)
Кристиан Клин (Австрия)
ING Renault F1 Team («Рено») - Франция
Фернандо Алонсо (Испания)
Нельсиньо Пике (Бразилия)
Ромэн Гросжан (Франция)
Panasonic Toyota Racing («Тойота») - Япония
Ярно Трулли (Италия)
Тимо Глок (Германия)
Камуи Кобаяси (Япония)
Scuderia Toro Rosso («Торо Россо») - Италия
Себастьен Бурдэ (Франция)
Себастьен Буэми (Шфейцария)
Брэндон Хартли (Новая Зеландия)
Red Bull Racing («Ред Булл») - Австрия
Марк Уэббер (Австралия)
Себастьян Феттель (Германия)
Дэвид Култард (Великобритания)
AT&T Williams («Уильямс» ) - Великобритания
Нико Росберг (Германия)
Казуки Накаджима (Япония)
Николас Хюлькенберг (Германия)
Force India F1 Team («Форс Индия») - Индия
Адриан Сутиль (Германия)
Джанкарло Физикелла (Италия)
Витантонио Льюцци (Италия)
Brawn GP Formula One Team («Браун») - Великобритания
Дженсон Баттон (Великобритания)
Рубенс Баррикелло (Бразилия)
Александер Вурц (Австрия)
Но вот уже конец марта, а значит, Льюису пора титул отстаивать, а Фелипе и всем остальным — предпринимать очередные походы к чемпионству.
Все формулическое межсезонье кипели споры относительно, пожалуй, самого главного вопроса: как будет определяться чемпион мира? Напомним, что владелец маркетинговых прав «Формулы-1» Берни Экклстоун вынес на рассмотрение Всемирного совета Международной федерации автоспорта (FIA) предложение выявлять сильнейшего по количеству одержанных на этапах чемпионата мира побед.
Набранные же очки, по Экклстоуну, считать следовало лишь в том случае, если два или более пилотов выиграют равное число гонок.
Несмотря на то что абсолютное большинство хоть как-то относящихся к миру «королевских гонок» людей были против этого нововведения, революция едва не случилась. Нынешний чемпионат мира пройдет по прошлогодней системе, а вот уже с 2010 года идея Берни должна воплотиться в реальность.
Впрочем, бывает всякое, а потому подождем — увидим.
Также межсезонье ознаменовалось войной Ассоциации команд «Форомулы-1» (FOTA) и FIA. Последняя (в лице Макса Мосли) намеревалась предложить командам довольно серьезно урезать бюджет (мотивируя это нагрянувшим экономическим кризисом), перейти на одинаковые моторы (дабы не издеваться над слабыми и бедными командами), сократить количество тестов (ишь, чего придумали — машины испытывать).
Однако FOTA дала и Мосли, и Экклстоуну серьезный отпор. Принять вышеозначенные требования значило бы потерять всякий интерес к соревнованию, ведь тогда получился бы не чемпионат производителей, а неизвестно что.
29 марта — Гран-при Австралии (Melbourne Grand Prix Circuit, Мельбурн)
5 апреля — Гран-при Малайзии (Sepang International Circuit, Куала-Лумпур)
19 апреля — Гран-при Китая (Shanghai International Circuit, Шанхай)
26 апреля — Гран-при Бахрейна (Bahrain International Circuit, Манама)
10 мая — Гран-при Испании (Circuit de Catalunya, Барселона)
24 мая — Гран-при Монако (Circuit de Monaco, Монте-Карло)
7 июня — Гран-при Турции (Istanbul Park, Стамбул)
21 июня — Гран-при Великобритании (Silverstone Circuit, Сильверстоун)
12 июля — Гран-при Германии (Nürburgring, Нюрбург)
26 июля — Гран-при Венгрии (Hungaroring, Будапешт)
23 августа — Гран-при Европы (Valencia Street Circuit, Валенсия)
30 августа — Гран-при Бельгии (Circuit de Spa-Francorchamps, Спа)
13 сентября — Гран-при Италии (Autodromo Nazionale Monza, Монца)
27 сентября — Гран-при Сингапура (Marina Bay Street Circuit, Сингапур) — ночная гонка
4 октября — Гран-при Японии (Suzuka Circuit, Сузука)
18 октября — Гран-при Бразилии (Autódromo José Carlos Pace, Сан-Паулу)
1 ноября — Гран-при Абу-Даби (Yas Marina Circuit, Абу-Даби) — дебют в «Формуле-1»
Ни «Феррари», ни «Мерседес», ни любая другая компания пойти на это не могли, да и не пошли.
Впрочем, на некоторые компромиссы мотористы пойти были вынуждены, а вот станет ли от этого смотреть гонки интереснее — узнаем совсем скоро.
Не обойдется нынешний сезон и без новичков: из-за финансового кризиса прекратила свое существование (юридически) заводская команда «Хонда». Японцы продали права пришедшему в их стан в прошлом сезоне в качестве технического директора Россу Брауну, чьим именем и назван новый формулический коллектив.
Белые болиды без спонсорских наклеек, за штурвалами которых по-прежнему сидят Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло, — вот что такое Brawn GP Formula One Team.
В остальном же все почти без изменений, только завершившего в прошлом сезоне карьеру Дэвида Култарда в «Ред Булле» сменил Себастьян Феттель, перешедший из дочерней «Торо Россо», где в прошлом году он умудрился даже выиграть Гран-при в Монце.
Ну а на место немца в итальянскую конюшню пожаловал швейцарец Себастьен Буэми.
Главными претендентами на титул чемпиона мира, как обычно, являются пилоты «Макларена» и «Феррари». Возможны и сюрпризы от почувствовавших в прошлом сезоне вкус больших побед гонщиков «БМВ-Заубер» и нашедших оптимальные настройки под занавес чемпионата-2008 парней из «Рено».
Впрочем, и остальные команды вряд ли намерены сдаваться еще до начала сезона. К тому же нововведения, направленные на уравнение возможностей конструкторов, наверняка позволят записным аутсайдерам хоть немного, но приблизиться к традиционным фаворитам.
7 — Михаэль Шумахер (Германия) — 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004;
5 — Хуан Мануэль Фаниго (Аргентина) --1951, 1954, 1955, 1956, 1957;
4 — Ален Прост (Франция) — 1985, 1986, 1990, 1993;
3 — Джек Брэбхэм (Австралия) — 1959, 1960, 1966;
3 — Джеки Стюарт (Великобритания) — 1969, 1971, 1973;
3 — Ники Лауда (Австрия) — 1975, 1977, 1984;
3 — Нельсон Пике (Бразилия) — 1981, 1983, 1987;
3 — Айртон Сенна (Бразилия) — 1988, 1990, 1991;
2 — Альберто Аскари (Италия) — 1952, 1953;
2 — Джим Кларк (Великобритания) — 1963, 1965;
2 — Грэм Хилл (Великобритания) — 1962, 1968;
2 — Эмерсон Фиттипальди (Бразилия) — 1972, 1974;
2 — Мика Хаккинен (Финляндия) — 1998, 1999;
2 — Фернандо Алонсо (Испания) — 2005, 2006;
1 — Нино Фарина (Италия) — 1950;
1 — Майк Хоуторн (Великобритания) — 1958;
1 — Фил Хилл (США) — 1961;
1 — Джон Сертис (Великобритания) – 1964;
1 — Денни Халм (Новая Зеландия) — 1967;
1 — Йохен Риндт (Австрия) — 1979;
1 — Джеймс Хант (Великобритания) — 1976;
1 — Марио Андретти (США) – 1978;
1 — Джоди Шектер (ЮАР) — 1979;
1 — Алан Джонс (Австралия) — 1980;
1 — Кеке Росберг (Финляндия) — 1982;
1 — Найджел Мэнселл (Великобритания) — 1992;
1 — Дэймон Хилл (Великобритания) — 1996;
1 — Жак Вильнев (Канада) — 1997;
1 — Кими Ряйккенен (Финляндия) — 2007;
1 — Льюис Хэмилтон (Великобритания) — 2008.
Все победители Кубка конструкторов
16 — «Феррари» (Италия) — 1961, 1964, 1975-1977, 1979, 1982, 1983, 1999-2004, 2007, 2008;
9 — «Уильямс» (Великобритания) — 1980, 1981, 1986, 1987, 1992-1994, 1996, 1997;
8 — «Макларен» (Великобритания) — 1974, 1984, 1985, 1988-991, 1998;
7 — «Лотус» (Великобритания) — 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978;
2 — «Купер» (Великобритания) — 1959, 1960;
2 — «Брэбхэм» (Великобритания) — 1966, 1967;
2 — «Рено» (Франция) — 2005, 2006;
1 — «Вэнуолл» (Великобритания) — 1958;
1 — БРМ (Великобритания) — 1962;
1 — «Матра» (Франция) — 1969;
1 — «Тиррелл» (Великобритания) — 1971;
1 — «Бенеттон» (Италия) — 1995
В соперничестве же за Кубок конструкторов борьба обещает быть как никогда жаркой.
К слову, накануне в Австралии (а все команды, разумеется, уже находятся там) едва не разгорелся скандал: «Феррари», «Рено» и «Ред Булл» продали протест на конструкцию болидов «Брауна», «Тойоты» и «Уильямса».
Первым не понравились слишком высокие диффузоры последних. Вроде бы не слишком серьезный момент, однако повод для протеста нашелся. Впрочем, стюарды Гран-при Австралии, тщательно осмотрев болиды «нарушителей», приняли решение протест отклонить.
Помогут ли высокие диффузоры британским и японским болидам — узнаем уже в воскресенье, как узнаем и имя первого триумфатора сезона, и, возможно, на практике увидим первые последствия изменений технического регламента проведения чемпионата.
Узнать новости из мира «королевских гонок», а также посмотреть положение пилотов в чемпионате мира и команд в Кубке конструкторов можно на странице «Формулы-1».
