Общая площадь - 221 гектар. Длина трассы, движение по которой будет осуществляться против часовой стрелки, составляет 5,333 км. Ширина полотна колеблется от 14 до 21,5 метров. Трасса состоит из 13 поворотов, 6 из которых правые и 7 - левые. Радиус самого острого поворота 15 метров. Длина прямой старт/финиша 655,5 метров. Трасса проходит через четыре секции со спусками и подъемами. Максимальная скорость теоретически должна составить порядка 320,5 км/ч.
Турецкий автодром был построен в рекордные сроки. Многие считали, что эта скороспелость скажется на качестве, но первый Гран-при прошел точно в срок, а гонщики и журналисты не жалели комплиментов организаторам. Под автодром отвели участок гористой местности в районе Тузла, расположенной в азиатском пригороде Стамбула. Трасса расположена недалеко от нового стамбульского аэропорта Sabiha Gokcen и автомагистрали, соединяющей Стамбул со столичным городом Анкара, информирует f1-live.ru.
Естественный рельеф местности оказался настолько интересным, что проектировщику Герману Тильке оставалось лишь вписать в него рисунок трассы, практически избежав шикан, искусственно ограничивающих скорость на прямых. Разумеется, техническое обеспечение Гран-при на высоте, в проект сразу были заложены большие зоны безопасности, просторные боксы для команд и прочие удобства, за отсутствие которых так ругают исторические автодромы.
Трасса, как сообщает f1news.ru, получилась достаточно быстрой, некоторые участки напоминают знаменитый бельгийский О'Руж, траектория на выходе из которого зависит от точности входа и соблюдения скоростного режима. Асфальт стамбульского автодрома достаточно скользкий, а вне траектории — грязный, поэтому небольшая ошибка приводит к потере времени на круге.
Особенно важно точно пройти восьмой поворот, включающий в себя четыре небольших левых поворота — гонщикам нужно с ювелирной точностью преодолеть четыре апекса.
Обгонять здесь можно, но атака рискованна — разбить машину достаточно сложно из-за широких зон безопасности, а вот отстать от соперника — запросто.
Согласно предварительным прогнозам, в ближайшие выходные на севере Турции ожидается теплая и сухая погода. Поэтому многое будет зависеть от физической формы гонщиков и эффективности систем охлаждения. Главной же особенностью Гран-при Турции, безусловно, является тот факт, что трасса закручена против часовой стрелки. Поэтому первое время гонщикам придется привыкать к такому расположению.
В нынешнем сезоне все изменилось. После недолгого доминирования «Рено» на старте чемпионата «госпожа удача» вспомнила и о соперниках команды Флавио Бриаторе, и, в частности, про «Феррари», которая в данный момент сейчас на коне. А вот у «Рено», наоборот, сейчас одни проблемы. Ведь сейчас головы руководителей команды заняты мыслями о возвращении былого преимущества. А тут еще ФИА благодаря решению апелляционного суда выиграла спор о незаконном использовании демпферов на болидах команды Бриаторе.
Теперь «Рено» оказалась лишена своих амортизаторов массы, которые уравновешивали баланс и улучшали сцепление с поверхностью.
А ведь именно благодаря данному свойству R26 доминировали в начале сезона. С Гран-при Турции введен запрет на использование демпферов.
Конкурентов «Рено» и, прежде всего, Михаэля Шумахера, который отстает от Алонсо на десять очков в зачете пилотов, этот факт не может не радовать. Поэтому Гран-при Турции может стать отправной точкой к восьмому титулу «красного барона», который, завоевав его, вполне может уйти на покой.
