<1>
Бульвар есть, а станции нет
На портале Wi-Fi.ru было запущено голосование на тему отношения пассажиров к возможному переименованию станции «Арбатская» Филевской линии в «Гоголевскую». Инициаторы опроса подчеркнули, что в окрестностях «Арбатской» расположены исторические и культурные объекты, связанные с именем писателя. В их числе — Гоголевский бульвар, памятник литератору, мемориальный музей, а также научная библиотека «Дом Н.В. Гоголя».
По словам москвоведа Павла Гнилорыбова, некоторые станции метрополитена уже носят имена русских писателей: есть «Чеховская», «Достоевская», «Пушкинская», а «Гоголевской» все еще нет. Он также подчеркнул, что из-за небольшого пассажиропотока на «Арбатской» Филевской линии переименование пройдет безболезненно.
Источник «Газеты.Ru» в транспортном комплексе Москвы сообщил, что голосование по переименованию было запущено в рамках рекламной кампании к фильму, посвященному писателю.
Никаких изменений названия станции, по данным источников, не планируется, и обсуждений на правительственном уровне пока нет.
«Наименованием и переименованием станций занимается специальная комиссия. Московский метрополитен не может на это повлиять. Данным вопросом занимаются власти: соответственно, все подобные предложения в любом случае проходят через правительство Москвы. Например, вопрос о переименовании «Войковской» выводили на «Активном гражданине»: в итоге станции оставили историческое название», — рассказали в пресс-службе подземки. Там также уточнили, что если комиссия в мэрии примет соответствующее решение, то метрополитен его выполнит.
Тем не менее в Мосгордуме, которая имеет право инициировать переименование топонимов или предлагать им новые названия, историей с «Арбатско-Гоголевской» заинтересовались. В частности, председатель комиссии Мосгордумы по культуре и массовым коммуникациям Евгений Герасимов заявил, что готов прислушаться к мнению большинства и продолжить дальнейшее обсуждение. «Я считаю, что и люди привыкли, и адресность существует, но учитывая, что их (станций. — «Газета.Ru») получилось две, — вот это как раз предмет для общественного обсуждения.
Почему бы нет. Гоголь — один из любимых моих писателей. Чуть ли не каждый день проезжаю мимо его памятника, который, по-моему, очень удачно стоит»,
— рассказал депутат.
«Арбатские» ставят туристов в ступор
Помимо желания увековечить память великого писателя потребность в переименовании возникла также из-за неудобства в навигации между двумя одноименными станциями, отмечают эксперты.
«Ситуация двойственна. С одной стороны, дублирование «Арбатских» и «Смоленских» неудобно. В то время как на пересадочных узлах повтор в названиях станций вполне объясним. Однако речь идет о параллельных линиях, и отрезок сине-голубой ветки с дублированными названиями — самое сложное по логистике место для гостей Москвы. С другой стороны, обе «Арбатские» создавались как «Арбатские»: это историческое название», — рассказал «Газете.Ru» координатор общественного движения «Архнадзор» Рустам Рахматуллин.
С исторической точки зрения переименовывать следует «Арбатскую» не на Филевской, а на Арбатско-Покровской линии, поскольку «голубая» станция была запущена первой, говорит заместитель руководителя экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев. «Исходя из исторической ценности, ничего принципиально страшного в нахождении двух разных станций с одинаковым названием нет: они ведь находятся примерно в одном месте», — пояснил он «Газете.Ru».
По подсчетам экспертов, переименование одной станции метрополитена может обойтись в десятки миллионов рублей. «Отмечу, что это необязательно одноразовые затраты, так как смена названия может происходить постепенно.
Частично затраты можно уменьшить из-за параллельно проходящей плановой замены схем и инфраструктуры», — сообщил «Газете.Ru» председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. При этом если речь идет об исторических станциях, то существенные суммы будут затрачены на изготовление букв на стенах, которые должны быть выполнены в той же стилистике и из того же материала.
Специалисты уверены, что технический процесс смены названия станции несложен и давно отработан. «Конечно же, станция «Арбатская» Филевской линии является памятником архитектуры, поскольку она была запущена в рамках первой очереди метро, — отмечает Чекмарев. — Однако смена названия на путевой стене не сильно повлияет на архитектурный облик станции. Смена указателей или схем подземки — тоже не проблема, так как их постоянно меняют в рамках продления линий, открытия новых пересадочных узлов, а карты вообще обновляют два-три раза в год. Не возникнет сложностей и с записью голосовых объявлений в вагонах. Конечно, будет определенный период, когда люди будут привыкать к новоиспеченным названиям».
По мнению Чекмарева, легче переименовывать станции комплексно, а не по одной. «Нужно брать список всех станций и проверять каждую на соответствие топонимике, причем обращать внимание не только на существующие станции, но и на те, что появятся в скором времени.
С этой точки зрения готовящаяся к открытию в 2017 году станция «Ховрино» находится не там, где одноименная железнодорожная станция. Та же ситуация и со строящейся станцией «Очаково», которая будет расположена на окраине относительно района с таким же названием», — рассказал эксперт. Из уже построенных станций можно привести в пример станцию «Алтуфьево», которая находится в районе Бибирево, а, соответственно, станция «Бибирево» — в центре Алтуфьевского района.
«Измайловский парк» переименовали по-партизански
Отметим, что даже без «Арбатской» — «Гоголевской» новейшая история столичной подземки имеет немало примеров переименования станций. В начале 90-х годов прошлого века, например, были убраны многие советские названия. «На рубеже 80–90-х годов были возвращены названия нескольким станциям метрополитена: так,
«Лермонтовская» стала «Красными Воротами». При этом имя Михаила Лермонтова никому не мешало: это был процесс возвращения станциям их первоначальных названий, имеющих историческую ценность», — пояснил Рустам Рахматуллин.
После первой волны переименования в связи с распадом СССР станции метро переименовывались не так кучно. Так, в 2005 году к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне станция «Измайловский парк» Арбатско-Покровской линии превратилась в «Партизанскую». По официальным данным, инициаторами стали ветераны, живущие в районе. Да и оформление станции больше подходило «военному», а не «парковому» названию. Несмотря на протесты местных жителей, которые жаловались на путаницу, станция все же получила новое имя.
В июне 2008 года правительство Москвы решило сменить названия сразу двум станциям столичного метрополитена. Так, станция «Битцевский парк» стала «Новоясеневской» (потому что одноименный проспект находится ближе к станции, чем парк), а «Деловой центр» — «Выставочной». Старые названия решили присвоить двум новым станциям метро, строительство которых на тот момент еще продолжалось. Обновленная звуковая информация в вагонах метро, замена станционных указателей и схем подвижного состава завершилась лишь к 1 июня 2009 года.
Последней сменившей название станцией оказалась «Улица Подбельского», которая в июле 2014-го стала называться «Бульваром Рокоссовского». Новое название станция получила в рамках мероприятий по подготовке к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Один из элементов программы был посвящен увековечиванию памяти героев войны, которые защищали Москву. В данном случае станцию переименовали в честь выдающегося полководца Константина Рокоссовского.
Партия КПРФ в свою очередь назвала идею смены названия бесполезной и дорогой, подчеркнув, что необходимо помнить о прошлом и поддерживать здоровую атмосферу гордости за дела предков. Представители КПРФ также опасались, что переименование «Войковской» может повлечь за собой череду новых изменений, которые могут коснуться имени Ленина.
«Войковскую» предлагали переименовать в честь Эльдара Рязанова, Нельсона Манделы, маршала Василевского или присвоить ей наименование «Балтийская».
Общественные разногласия побудили властей к запуску 2 ноября 2015 года электронного референдума на платформе «Активный гражданин». Москвичей спросили, нужно ли переименовывать «Войковскую», одноименную железнодорожную станцию и весь транспортно-пересадочный узел. Против реформ выступили 53% опрошенных, поэтому историческое название решено было оставить.
