Подпишитесь на оповещения
от Газеты.Ru
Дополнительно подписаться
на сообщения раздела СПОРТ
Отклонить
Подписаться
Получать сообщения
раздела Спорт

«Дуглас» сдуло реверсом

Почему реверс двигателей опасен для определенных самолетов

Павел Котляр 15.09.2016, 10:10
Wikimedia Commons

Как реверс двигателя едва не привел к гибели американского лайнера в 2015 году и почему глупо хлопать сразу после посадки самолета, рассказывает «Газета.Ru».

Расследование авиационного происшествия, случившегося с пассажирским лайнером в марте 2015 года в США, привело к неожиданным выводам и заставило авиационные власти внести ряд рекомендаций в области безопасности воздушных перевозок.

5 марта 2015 года при выполнении посадки самолет McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Air Lines выкатился за пределы посадочной полосы аэропорта Ла Гуардиа, сломал ограждение и остановился, уткнувшись носом в дамбу, ограждающую территорию аэропорта от залива Флашинг. Самолет выполнял рейс по маршруту Атланта – Нью-Йорк, посадка проходила в сложных метеоусловиях: был снежный шторм, а из-за выпавшего несколькими часами ранее дождя и понизившейся температуры взлетная полоса оказалась покрыта коркой льда.

Лайнер выкатился с полосы спустя 14 секунд после касания земли и прокатился более полутора километров.

В результате инцидента самолет остановился в нескольких метрах от воды и получил значительные повреждения. Все 125 пассажиров и пять членов экипажа были вынуждены покинуть борт по сломанному крылу, из которого на землю вылилось около 4 тонн топлива.

Сообщалось, что травмы получили 16 пассажиров, один из них был доставлен в больницу.

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) расследовал все обстоятельства авиационного происшествия и согласился c тем, что сложные погодные условия, а также несоответствие степени занесенности полосы снегом переданным условиям захода на посадку стали факторами, вызвавшими стресс у командира воздушного судна. Однако именно его действия, по мнению экспертов, и привели к тому, что самолет выкатился за пределы ВПП.

«Условия посадки, в том числе более заснеженная, чем ожидалось, полоса, ее короткая длина и наличие водной преграды за ее пределами, возможно, усилили сиюминутный стресс капитана и заставили его агрессивно применить реверс. Капитан не смог удержать управление по курсу из-за затенения руля, которое произошло благодаря чрезмерному приложению тяги реверса», — говорится в заключении следствия.

Затенение, или нарушение обдува руля, — проблема, возникающая лишь на определенных типах самолетов,

способная ухудшить или сделать невозможным управление самолетом по курсу при посадке на полосу со скользким покрытием. Проблема возникает лишь у реактивных самолетов с задним расположением двигателей. Дело в том, что сразу после касания полосы для эффективного гашения скорости пилоты реактивных самолетов применяют реверс тяги — когда специально выдвигающиеся створки двигателей отклоняют выхлопную струю вперед, что заставляет самолет тормозить. При этом управление по курсу продолжает осуществляться за счет руля направления, так как скорость самолета еще высока, а управление рулевым колесом затруднено из-за низкого сцепления с полосой.

Но если двигатели лайнера расположены рядом с килем, струя газов при интенсивном реверсе двигателей мешает нормальному обтеканию плоскости руля

и самолет теряет управление, особенно это опасно в случае сильного бокового ветра.

Это и случилось с самолетом MD-88 и не произошло с другими лайнерами, благополучно севшими в то утро в аэропорту Ла Гуардиа. Комиссия установила, что второй пилот понял причину и сказал командиру воздушного судна убрать реверс, тот послушался, но было уже поздно.

Между тем Международная ассоциация пилотов, объединяющая пилотов американских и канадских авиакомпаний, выступила с критическим заявлением относительно результатов расследования.

«Единственное озвученное NTSB объяснение не может полностью учесть множество факторов, которые привели к инциденту. Ассоциация озабочена тем, что NTSB уделил недостаточно внимания отсутствию своевременного и аккуратного измерения состояния полосы и передачи этой информации пилотам», — говорится в заявлении.

По итогам расследования NTSB выдал десять рекомендаций Федеральному управлению гражданской авиации, корпорации Boeing, авиакомпаниям, эксплуатирующим самолеты семейства MD-80, и аэропортовым службам. Так, пилотам самолетов этого семейства

запрещается при посадке на мокрую или обледенелую полосу использовать тягу реверса выше определенного уровня.

Проблема неуправляемости самолета из-за реверса расположенных сзади двигателей появилась не сегодня и не в США. «Чаще всего ошибки повторяются на самолетах, имеющих в задней части фюзеляжа двигатели, оборудованные реверсом тяги (Ту-134 и Ту-154). После выхода двигателей на режим реверсирования эффективность руля направления, обтекаемого турбулентной газовоздушной струей, резко падает. Если в этот момент самолет получит извне импульс к изменению направления, выдержать направление с помощью аэродинамического руля будет проблематично», — напоминает российский пилот, автор книг о гражданской авиации Василий Ершов.

По статистике, выкаты за пределы ВПП делят между собой первое и второе места в рейтинге причин инцидентов с участием гражданской авиации,

и проблема с реверсом — лишь одна из многих причин, приводящих к выкатам. Поэтому у многих пилотов гражданской авиации вызывает недоумение привычка пассажиров по всему миру хлопать сразу после касания шасси посадочной полосы.