Авиакеросин дорожает вопреки нефти

Цена на авиатопливо в аэропортах РФ не снижается вслед за нефтяными котировками

Несмотря на обвал на нефтяном рынке, цены на авиакеросин в большинстве российских аэропортов значительно выросли. Эксперты отмечают, что рост цен на нефтепродукты в России может привести к тому, что авиакомпании станут чаще заправляться в зарубежных аэропортах, где авиатопливо, наоборот, дешевеет.

Как следует из статистики спотовых цен, приведенной на сайте Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), в аэропортах московского авиаузла в течение года плавно росли цены на авиакеросин.

Так, компания «Домодедово Фьюэл Фасилитис», которая предоставляет авиатопливо в аэропорту Домодедово, в течение года несколько раз меняла цены. По состоянию на 1 февраля тонна керосина в Домодедово стоила 34,95 тыс. руб., через месяц она выросла на 7,3%, до 37,5 тыс. руб., а еще через месяц подросла на 5,9%, до 39,7 тыс. руб. за тонну.

Во Внуково авиатопливо поставляют две компании — «Топливо-заправочный сервис» и «Авиационно-заправочная компания». На начало февраля первая предоставляла авиатопливо во Внуково по цене 34,1 тыс. руб. за тонну, в апреле цена выросла до 36,5 тыс. руб., в августе был зарегистрирован новый тариф — 36,8 тыс. руб. за тонну, в сентябре компания подняла цену до 37,9 тыс. руб., в ноябре — до 38,3 тыс. руб. за тонну.

Керосин, поставляемый «Авиационно-заправочной компанией», в феврале текущего года стоил 34,12 тыс. руб. за тонну, в апреле цена была зафиксирована на уровне 36,52 тыс. руб. за тонну. В июне компания снизила цену на 600 руб. — до 35,92 тыс. руб. за тонну, но уже в сентябре подняла до 37,92 тыс. руб., а в ноябре — до 38,32 тыс. руб. за тонну топлива.

Авиатопливо в Шереметьево поставляют две компании — «Топливо-заправочный комплекс Шереметьево» и «Газпромнефть-Аэро Шереметьево». На начало текущего года цена за тонну топлива, поставляемого «Газпромнефть-Аэро Шереметьево», составляла 33,8 тыс. руб. Однако уже в апреле компания подняла цену до 36,6 тыс. руб., в августе цена подросла еще на 600 руб., до 37,2 тыс. руб. за тонну. «Топливо-заправочный комплекс Шереметьево» в течение полугода держала цену на уровне 2014 года — 34,1 тыс. руб., однако в июне стоимость керосина этой компании в Шереметьево составила 37,1 тыс. руб., в сентябре — 37,9 тыс. руб. за тонну, а в октябре — 39,3 тыс. руб. за тонну.

Генеральный директор ГК «Аэрофьюэлз» Владимир Спиридонов считает, что цены на авиакеросин в российских аэропортах в основном стабильны.

«Если отдельные аэропорты повышают цену на керосин на 1–2 тыс. руб., то это исключительно для чартерных перевозок.
Крупные авиакомпании договариваются с ТЗК напрямую, имеют формулу цены, скидки», — отмечает Владимир Спиридонов.

Он добавляет, что в крупных аэропортах Европы цена на авиакеросин снижается.

«В Европе цена на авиакеросин в долларах США снижается. Например, если в начале года в среднем тонна керосина приближалась к $1000 за тонну, то сейчас она составляет примерно $450 за тонну», — говорит Владимир Спиридонов.

В том, что цены на авиакеросин стабильны, уверен и генеральный директор «Солид — товарные рынки» Илья Мороз. «Стабильный уровень цен на авиакеросин в аэропортах на фоне падения мировых цен на нефть и нефтепродукты отчасти связан со снижением курса рубля к доллару. Падение рубля замедляет снижение экспортного паритета. В то же время оптовый и розничный рынки авиакеросина менее конкурентные в сравнении с рынками бензина и дизельного топлива. Этот нюанс также влияет на ценообразование на рынке авиакеросина», — считает Илья Мороз.

Впрочем, в некоторых крупных российских аэропортах цена действительно к концу года стала немного снижаться. Например, в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) цена за тонну керосина на начало года была на уровне 28,945 тыс. руб. за тонну, в мае — 31,16 тыс. руб., однако в сентябре топливо в Пулково стоило уже 36,56 тыс. руб. за тонну, и только в декабре показалось плавное снижение — до 35,55 тыс. руб. Или, например, в аэропорту Сочи на начало года цена на авиакеросин составляла 34,59 тыс. руб. за тонну, в сентябре цена за тонну топлива была на уровне 36,085 тыс. руб., а к концу года цена стала снижаться — до 35,686 тыс. руб.

По данным Thomson Reuters Kortes, в январе текущего года оптовая цена авиакеросина в среднем по России составляла 29,5 тыс. руб. за тонну. Цена в аэропортах — 39,88 тыс. руб. На конец сентября, по данным TRK, опт был на уровне 34,887 тыс. руб. за тонну, а цена в аэропортах поднялась до 42,58 тыс. руб.

В конце ноября цена оптовых продаж была на уровне 33,35 тыс. руб. за тонну, в аэропортах авиатопливо стоило 43,38 тыс. руб. Таким образом, хотя с начала года оптовые цены повысились примерно на 13%, с сентября по конец ноября они снизились примерно на 4,4%. Тогда как цены в аэропортах с сентября по ноябрь выросли на 1,88%.

В целом с начала года цена авиакеросина в аэропортах поднялась на 8,77%.

Директор по развитию QB Finance Маргарита Горшенева напоминает, что стоимость топлива в России очень сильно зависит от размера акциза.

«Авиакеросин закупается с запасом на два-три месяца, поэтому сейчас продаются те объемы, которые были закуплены в августе — сентябре. Кроме того, у российских НПЗ, насколько мне известно, были определенные сложности с переоборудованием осенью, что также служит сохранению дефицита как бензина, так и авиакеросина», — отмечает она.

По мнению исполнительного директора «Авиапорта» Олега Пантелеева, снижение или рост цены на керосин вряд ли отразится на тарифах на внутренних авиалиниях.

«Если спрос падает, то, как бы ни росла цена на керосин, авиакомпании просто не смогут загрузить рейсы, если не станут активно снижать тариф», — говорит эксперт. Он уточняет, что цена на нефть упала в долларах, а издержки нефтеперерабатывающих компаний, которые исчисляются в рублях, не сократились.

По его словам, сокращение экспортных пошлин, высокая волатильность курса национальной валюты и колебания цен на нефтепродукты создают предпосылки к тому, чтобы авиакомпании прибегали к танкированию в зарубежных аэропортах. «В 2015 году отмечались случаи, когда отечественные авиакомпании, выполняя международные рейсы, предпочитали больше топлива заправлять в зарубежных аэропортах, нежели в российских», — констатировал Олег Пантелеев.

По данным Транспортной клиринговой палаты, Airbus A320 в среднем расходует 2,6 тонны за час полета, Airbus A321 — 3 тонны за час полета, Airbus A319 — 2,5 тонны за час полета, Boeing 737-800 — 2,55 тонны в час, Boeing 737-500 — 2,25 тонны в час, SSJ-100 расходует 2,17 тонны в час. Большой часовой расход авиакеросина, например, у Ан-124 — 12 тонн, а у Boeing 747-400 — 9,2 тонны за час полета.