До конца июля будет объявлен крупнейший в истории Московского метрополитена конкурс на поставку 1,5 тыс. вагонов общей стоимостью 250 млрд руб. Специально чтобы не допустить срыва этого конкурса, правительство Москвы в те же сроки выпустит распоряжение о долгосрочном субсидировании метрополитена. Об этом недавно рассказывал ИТАР-ТАСС первый заместитель руководителя департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры правительства Москвы Гамид Булатов.
«Принято решение закрепить на 15 лет субсидирование «Метрополитена» на уровне 26–30 млрд руб. ежегодно. В этих субсидиях целевым образом будут предусмотрены деньги на обслуживание КЖЦ (контракт жизненного цикла. — «Газета.Ru») по поставкам вагонов. По сути, это является абсолютной гарантией стабильной платы производителям», — сказал он.
Таким образом, за 15 лет ГУП получит минимум 390 млрд руб.
На такую меру московской мэрии пришлось пойти из-за нежелания банков предоставлять кредит на такую сумму на предложенных условиях. Ранее предполагалось, что производитель, выигравший конкурс, станет заемщиком. Москва отказывалась становиться стороной сделки и давать гарантии банкам, те, со своей стороны, настаивали, что не считают метрополитен надежным заказчиком. Компромиссом стало решение о предоставлении субсидии.
Столь масштабные закупки подвижного состава в ГУП «Московский метрополитен» объясняют запланированным увеличением протяженности линий и необходимостью замены выработавших ресурс вагонов.
Между тем обоснованность затрат метрополитена уже вызывает вопросы. Так, известный общественный деятель Алена Попова (признана в РФ иностранным агентом) в своем блоге напоминает , что только за последний год в метро было зафиксировано 35 инцидентов. В некоторых случаях не обошлось без пострадавших.
Причиной аварии не могла стать изношенность подвижного состава или путей, уверен глава аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов. «Там все новое, «Славянский бульвар» — одна из самых новых станций», — напоминает он. Станция «Славянский бульвар» была введена в эксплуатацию в 2008 году, поезда «Русич», один из которых разбился во вторник, пошли в серию в 2003 году. Получается, что закупки новой техники не гарантируют от аварий.
«Средств выделяется достаточно, если исходить из программы развития транспортной системы Москвы на 2012–2016 годы, — говорит директор Института стратегического анализа компании ФБК (включен Минюстом в реестр организаций, выполняющих функции иностранного агента, признан экстремистской организацией и запрещен в России) Игорь Николаев. — Однако в плане приоритетов финансирования есть куда совершенствоваться». Что касается конкретно метро, здесь основными направлениями финансирования являются собственно новое строительство, подвижной состав, эскалаторы и системы вентиляции. Все это, безусловно, необходимо, но ведь надежность функционирования зависит и от состояния путей, систем сигнализаций, технического обслуживания.
