Владелец группы ЕСН Григорий Березкин интересуется покупкой пакета акций «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК), сообщил «Газете.Ru» информированный источник. В группе ЕСН комментировать возможное участие в аукционах отказались.
Группа ЕСН Григория Березкина владеет и контролирует ряд предприятий, в том числе связанных с железнодорожным, а также медийным бизнесом (ИД «Комсомольская правда», газета Metro).
C 2010 года Березкин является членом совета директоров РЖД. Кроме того, он владеет 80% ИД «РЖД-Партнер», выпускающего большую часть отраслевых изданий монополии.
Основным общим активом Березкина и РЖД была генкомпания ТГК-14 — одна из самых проблемных российских генерирующих компаний, работающая на территории Забайкальского края и Бурятии. 83,6% акций ТГК-14 контролирует «Энергопромсбыт». В июне 2012 года РЖД выкупили долю Березкина в «Энергопромсбыте» (49% ранее принадлежало группе ЕСН Березкина, 51% — РЖД).
С другим активов Березкина «Русэнергосбытом», поставляющим для нужд РЖД электроэнергию, монополия продолжает работать: в 2008 году они подписали 15-летний контракт.
До сих пор основным претендентом на актив считалась «Московская пассажирская компания» (МПК, структура совладельцев «Аэроэкспресса» и «Интегрированных транспортных систем», в числе которых фирмы, связанные с Максимом Ликсутовым, главой департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, а также бизнесмены Искандар Махмудов и Андрей Бокарев).
МПК осенью 2011 года купила 25,333% акций ЦППК у правительства Москвы, заявив о планах по увеличению долю до 75% минус 1 акция. РЖД и власти Подмосковья продают свои доли значительно дороже: стартовая цена 50% ЦППК оценена в 1,54 млрд рублей.
Начальная цена пакета РЖД — 769 млн рублей. Шаг аукциона — 5 млн рублей, за исключением первого шага, который составляет 6 млн рублей. Заявки от участников Транскредитбанк принимает с 14 ноября по 17 декабря. Аукцион пройдет 21 декабря. В ТКБ не раскрыли количество поданных на данный момент заявок. У РЖД остается еще почти 25% акций компании.
ЦППК — крупнейший перевозчик пассажиров электричками. Доля компании в пригородных пассажирских перевозках на Московском железнодорожном узле составляет более 80%, а ее доля в России в целом — 56%. По данным отчета за 2011 год, компания получила чистую прибыль в размере 4,7 млрд рублей, кредиторская задолженность составляла 1,6 млрд рублей.
Совладельцу ЦППК предстоит в следующие 8 лет реализовать масштабную инвестиционную программу: компании для работы в столичном регионе придется вложить в обновление подвижного состава около 100 млрд рублей, утверждает источник.
Московские власти планируют согласовать с ЦППК «Программу реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры для улучшения условий городских и пригородных пассажирских перевозок в Московском узле в 2012—2020 годах». Документ предварительно согласован РЖД, правительством Москвы и правительством Московской области. Но для реализации проекта необходимо заключить четырехстороннее соглашение, в том числе с перевозчиком. До проведения аукционов этот вопрос отложен.
Программа развития городских и пригородных перевозок в Москве оценивается в 236,2 млрд рублей. Речь идет о развитии десяти радиальных направлений железной дороги и Московской кольцевой железной дороги (МКЖД).
На МКЖД идут 54,5 млрд рублей, оставшиеся деньги направят на строительство новых главных путей по 10 радиальным направлениям — Ярославскому, Казанскому, Курскому, Савеловскому, Павелецкому, Ленинградскому, Белорусскому, Горьковскому, Смоленскому и Октябрьскому. Реализация проекта позволит ввести дополнительные электрички, увеличив их количество на 30—40%, считают разработчики проекта.
Московское правительство берет на себя финансирование первого этапа работ (около 48 млрд рублей) по четырем приоритетным для города направлениям — Горьковскому, Казанскому, Курскому и Ярославскому. Дополнительные главные пути здесь будут построены к 2015—2016 годам. Схема финансирования строительства федеральной собственности из московского бюджета прорабатывается. Есть два варианта: межбюджетным трансфертом, когда Москва вносит деньги в федеральный бюджет, а бюджет вносит их в уставной капитал РЖД; и целевой субсидией от Москвы для РЖД на организацию пригородного сообщения.
На развитие остальных радиальных направлений деньги выделяет федеральный бюджет. На 2013 год выделены 24 млрд рублей; на 2014—2015-й зарезервированы 17,6 млрд рублей, говорит источник.
Создание новой инфраструктуры — часть проекта. Будущее соглашение обяжет перевозчика приобрести новый подвижной состав (сейчас ЦППК арендует электрички и бригады у РЖД) — «с кондиционерами, туалетами, Wi-Fi и прочим, чтобы плотность пассажиров на квадратный метр уменьшилась в 1,5—2 раза по сравнению с тем, что есть сейчас», уточняет источник.
В ЦППК оперативно прокомментировать возможность участия в соглашении не смогли. Гендиректор InfraNews Алексей Безбородов сомневается, что Березкин купит акции ЦППК. «Теоретически может, — рассуждает эксперт. — Как минимум потому, что у Березкина есть кредит доверия в определенных банках, он никогда нигде не кредитовался, и проблем с банками у него нет». Но Березкин не инвестор, свои денег он в проект не вложит, максимум, если проект с окупаемостью год-полтора, уверен Безбородов.
