«Ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору о реализации туристического продукта с организатором туристического речного круиза по маршруту Казань — Болгары — Казань застрахована страховой группой «Уралсиб», — сообщил страховщик. От дальнейших комментариев в компании отказались: «Суммы выплат мы разглашать не можем, пока своего согласия не даст клиент».
Как сообщила исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе, «жизнь пассажиров «Булгарии» была застрахована по программе обязательного страхования на транспорте на сумму, соответствующую 120 МРОТ, что составляет 519 600 рублей».
Медицинской страховки у большинства пассажиров затонувшего теплохода не было. В стоимость путевки она не входила, рассказал агентству «Интерфакс-Поволжье» представитель туристического агентства «Интур-Волга», продававшего билеты на теплоход. Медстраховку можно было приобрести за отдельную плату, в том числе в других компаниях, уточнил он.
«Но если будет доказано, что в действия управляющих теплоходом и менеджментом были противоправные шаги, тогда это уже не будет страховым случаем и вся ответственность ляжет на плечи владельцев судна»,
— предупреждает заместитель генерального директора «Эксперт РА» Павел Самиев.
Наличие транспортной страховки тоже дело добровольное, отмечает первый заместитель гендиректора СГ «Межрегионгарант» Дмитрий Климов: «В обязательном порядке ответственность перевозчика перед пассажирами страхуется только на воздушном транспорте. Все остальные виды транспорта могут страховать эту ответственность в добровольном порядке, но на практике это встречается крайне редко, тем более когда речь идет о сравнительно небольших по протяженности экскурсионных маршрутах».
Поскольку трагедия была масштабной и получила большой общественный резонанс, родственники погибших и пострадавшие, скорее всего, получат дополнительную компенсацию от властей, полагают эксперты. Если для помощи пострадавшим и ликвидации последствий катастрофы теплохода «Булгария» что-то потребуется сделать на федеральном уровне, это будет сделано, обещал Дмитрий Медведев.
«Выплаты будут произведены за счет средств местных органов, правительства Российской Федерации и т. п.», — говорит первый заместитель генерального директора СГ «Межрегионгарант» Дмитрий Климов. Скорее всего, будет действовать тот же порядок, что после трагедии в клубе «Хромая лошадь», предполагает гендиректор компании «Независимые страховые консультанты» Сергей Катаргин: «Сначала все выплатит государство, а потом все убытки повесят на владельцев компании. Например, за счет продажи имущества». Тогда родственникам 156 погибших тогда было выплачено около 1 млн рублей, порядка полумиллиона 81 пострадавшему.
Экипаж теплохода «Булгария» был застрахован от несчастных случаев Первой страховой компанией.
«24 члена экипажа теплохода были застрахованы от несчастных случаев. Каждый — на 41,5 тыс. рублей от временной нетрудоспособности, инвалидности, смерти от несчастных случаев, из которых по риску смерти — на 15 тыс. рублей»,
— сообщили в страховой компании. Договор страхования действовал с 1 июня 2011 года.
Четырехпалубные теплоходы — «Проект-302», «Проект-301», «Проект q-056», «Проект q-040», «Проект-92-016». При этом они являются наиболее комфортабельными и современными и, как следствие, самыми дорогими.
«Прект-301» производился в Германии в период с 1974-го по 1983 год. Они обслуживают иностранцев по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Эксплуатируются 24 теплохода такой модификации.
302 производились в Германии в 1983—1991 годах, это модифицированное продолжение серии 301, отличающееся планировкой и дизайном. Сейчас используются 24 судна.
Теплоходы проекта 92-016 производились в Чехословакии с 1976-го по 1983 год. Сейчас используются девять теплоходов такой модификации: «Феликс Дзержинский», «Михаил Калинин», «Михаил Фрунзе», «Валерий Куйбышев», «Георгий Жуков», «Сергей Кучкин», «Федор Шаляпин», «Александр Суворов», «Семен Буденный». Они являются самыми большими речными туристическими теплоходами в России.
Проект q-040 производился в Австрии в 1974—1975 годах, было выпущено лишь четыре судна — «Илья Репин», «Александр Пушкин», «Максим Горький», «Василий Суриков». Отличительная особенность теплохода — отсутствие кают на шлюпочной палубе, где расположены развлекательные заведения.
Теплоходы q-056 были произведены в Австрии в 1978—1979 годах. Было выпущено всего два теплохода — «Лев Толстой» и «Антон Чехов».
Трехпалубные теплоходы включают в себя проект q-065, проект 26-37, проект 588.
Проект q-065 производился в Австрии в 1984—1986 годах. Теплоходы имеют небольшие размеры и могут совершать круизы по небольшим рекам. При этом «Валерий Брюсов» и «Александр Блок» плавают в Морскве как казино. На теплоходах «Михаил Светлов» и «Демьян Бедный» проводятся круизы по Лене. В Европейской части России курсирует теплоход «Сергей Есенин».
Теплоходы проекта 26-37 производились в Чехословакии в период с 1957-го по 1962 год. Сейчас эксплуатируются 12 теплоходов. До 2004 года большинство из них обслуживали линию Москва — Астрахань, а в настоящее время используются как туристические суда.
Проект 588 создавался в Германии в 1954—1961 годах. Сейчас используется 35 судов данной модификации.
Двухпалубные теплоходы — это проекты 305, 785 и 646.
Первый проект 305/860 производился в Венгрии и СССР в период с 1959-го по 1965 год. Теплоходы 305 производились для европейской части России, а 806 — для рек восточной части страны. В процессе эксплуатации проводилась модернизация теплоходов. Используется 22 теплохода.
Теплоходы проекта 785 производились в Чехословакии в 1952—1958 годах. Сейчас используется один теплоход данного типа — это Петр Алабин.
Проект 646 разрабатывался в Германии с 1953-го по 1956 год. Используются в настоящее время четыре парохода: «Господин Великий Новгород», «Белинский», «Мамин-Сибиряк», «Механик Кулибин». Из-за небольших габаритов они эксплуатируются на малых реках: «Господин Великий Новгород» плавает из Новгорода по реке Волхов и Европейской части России, «Механик Кулибин» осуществляет круизы по Лене.
«Булгария» эксплуатировалась после распада СССР в частных руках, на износ. В 2000-х годах теплоход несколько лет стоял без работы. В последнее время с ним происходили инциденты — двигатели глохли, он опаздывал. В июне наблюдалась та же самая ситуация», — рассказывает директор по продажам и маркетингу компании Infoflot Андрей Михайловский.
Трагедия с «Булгарией» говорит о серьезных проблемах в организации речных круизов, считают в АТОР. По данным ассоциации,
из 120 судов, что ходят по рекам европейской части России, 50 четырехпалубных теплохода построены 25—30 лет назад, остальные 70 двух- и трехпалубных — 40—60 лет назад.
«Количество старых посудин, которые плавают у нас, запредельно. Если до сих пор проносило, это не означает, что такого не могло произойти. Теперь случилось, причем с самыми страшными последствиями», — признал в понедельник Дмитрий Медведев. Необходима оценка ситуации и проведение капитального ремонта или вывода судов из эксплуатации, «если они не годятся», заявил он. «У нас парк судов старый, частный, государство владеет лишь очень небольшой частью (судов), но это не значит, что государство должно уклониться от контроля», — отметил Медведев.
Об изношенности речного флота неоднократно заявляли и чиновники Минтранса, Ространснадзора и ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».
Замминистра промышленности и торговли Денис Мантуров в конце 2010 года обещал, что в ближайшие 5—10 лет в России будет списано порядка 90% существующего речного флота, или около 9 000 судов.
Гибель теплохода «Булгария» стала крупнейшей водной катастрофой на территории России почти за 30 лет. До этого крупная авария на речном транспорте произошла в 1983 году, когда круизный теплоход «Александр Суворов», следовавший из Ростова-на-Дону в Москву, зашел под Ульяновский мост на реке Волге в тот момент, когда по нему шел грузовой поезд: верхняя палуба теплохода была полностью снесена — погибли от 176 до 600 человек.
В 1986 году катастрофу потерпел пассажирский пароход «Адмирал Нахимов», следовавший из Сочи в Одессу. Судно врезалось в сухогруз и затонуло в 15 км от Новороссийска. Тогда погибли 423 из 1243 пассажиров.
В период с 1986 года по настоящее время произошло более 20 инцидентов с российскими судами, и в большинстве случаев обходилось без жертв. По данным Ространснадзора, с 1999 года произошло около 15 чрезвычайных происшествий. Последнее происшествие произошло в мае 2011 года — у порта Находка в Японском море столкнулись теплоход «Лютога» и траулер «Саргал», никто не пострадал.
Но плановое обновление флота без поддержки государства невозможно, говорит Ломидзе. «В целом стоимость теплохода оценивается сейчас в десятки миллионов рублей, — рассказывает Михайловский, — На комплексную модернизацию двухпалубного теплохода требуется до 30 млн рублей».
По данным АТОР, при навигации продолжительностью 140 дней средний объем рынка составляет 300—350 тыс. человек за сезон, готовых потратить от 1,5 до 5 тыс. рублей в сутки. После трагедии с «Булгарией» спрос на речные круизы может быть заторможен, но пока отказов от речных круизов практически нет.
