Частная компания «Регион-Авиа» планирует к началу 2012 года закупить 42 региональных самолета производства бразильской Embraer. Речь идет о тридцатиместном самолете Embraer-120. В настоящее время компания уже располагает 8 такими самолетами. Финансировать покупку, возможно, будет Внешэкономбанк (ВЭБ). Сегодня на авиасалоне в подмосковном Жуковском МАКС-2009 ВЭБ и «Регион-Авиа» подписали меморандум о сотрудничестве и взаимодействии в развитии региональных авиаперевозок.
Авиакомпания «Атлант-Союз» и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) подпишут твердый контракт на поставку 45 самолетов 20 августа в рамках авиасалона МАКС-2009, сообщил «Интерфаксу» источник в авиакомпании. Как сообщалось ранее, соответствующее рамочное соглашение о поставке воздушных судов общей стоимостью $1,2 млрд стороны подписали в середине июня на авиасалоне в Ле Бурже. Речь идет о 30 самолетах Ан-148 и 15 самолетах Ту-204, поставки которых планируется начать с 2010 года и с 2011 года, соответственно.
Как сообщалось ранее, заказ на 30 самолетов Ан-148 может быть размещен на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». При этом первые 2 самолета планируется поставить в 2010 году, а начиная с 2011 года завод будет производить по 10 самолетов в год до выполнения всего заказа.
Ан-148 - ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 70-90 пассажиров. Максимальная дальность полета — 5 тыс. км, крейсерская скорость — 820-870 км/ч. Ту-204 разработки ОАО «Туполев» — среднемагистральный самолет на 210 пассажиров, способный летать на расстояния до 4,3 тыс. км. Первый полет Ту-204 совершил в 1989 году. Серийное производство самолетов семейства Ту-204 сейчас налажено на авиационном заводе в Ульяновске («Авиастар-СП»), самолеты семейства Ту-214 производятся в Казани.
«Несколько лет назад рынок региональных перевозок практически умер: в России не было недорогого топливноэффетивного самолета на 30 кресел, поэтому сейчас эта ниша практически пуста»,
— говорит Олег Пантелеев из «Авиапорта». При этом только в центральном районе России насчитывается 11 городов с населением более 1 млн человек. «Это хороший потенциал для развития авиаперевозок», — говорит гендиректор авиакомпании «Полет» Михаил Шелковников.
«Конечно, в целом рынок сильно упал, но это касается основных направлений. Региональный рынок только растет. У нас, например, с начала года — на 500%. Но это потому, что мы практически с нуля начали развивать этот проект», — рассказал «Газете.Ru» замгендиректора по развитию «Регион-Авиа» Алексей Савченков. По его словам,
Россия в области региональных перевозок находится на уровне США 80-х годов. «Там тоже стояла задача соединить между собой большие и маленькие города», — говорит представитель «Регион-Авиа».
В компании обещают, что тарифы на региональные авиаперевозки практически не будут отличаться от железнодорожных. «Цены по большинству направлений около 1000 рублей. Из Москвы в Ярославль у нас вообще 500 рублей», — сообщил Савченков.
Если «Регион-Авиа» осуществит свои планы, она станет крупнейшим региональным перевозчиком в стране, потеснив на этом рынке «Ютэйр» и «Полет»,
— отмечают эксперты. Тот же «Полет» свои региональные «иномарки» приобрел в 2006 году. Это были шесть SAAB-2000. И сейчас они довольно успешно эксплуатируются. До этого авиакомпания использовала региональные самолеты — четыре Ан-24 и пять Як-40. По словам гендиректор «Полета» Михаила Шелковникова, поддерживать летную годность этих самолетов становилось все труднее из-за нехватки запасных частей и роста цен за продление ресурса.
По мнению Пантелеева, выбор в пользу Embraer и других зарубежных аналогов в этом сегменте перевозок очевиден: старые Ан-24 и Як-40 «едят» больше тонны керосина в час, а тот же Embraer-120 потребляет 450 литров».
