Убытки авиакомпаний по всему миру составят в 2009 году $2,5 млрд. По данным Associated Press, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) изменила свой прогноз под влиянием снижающихся цен на нефть. Предыдущий анализ ситуации с учетом глобального финансового кризиса и падения спроса на перевозки предполагал убытки в $4,1 млрд.
Эксперты делают оптимистичные прогнозы, основываясь на предположениях, что средняя цена нефти составит $60 за баррель. Однако делать сейчас такие прогнозы трудно. «Мы ожидаем среднюю цену в следующем году на уровне $70 за баррель», — говорит аналитик «Уралсиба» Михаил Занозин. Квартальные колебания он предсказать не берется, однако не исключает, что
в начале года может произойти небольшая коррекция нефтяных цен вниз, которая сменится отскоком.
Поэтому будущее авиакомпаний пока выглядит не очень простым. Несмотря на относительно позитивные ожидания, в IATA признают, что «хронический отраслевой кризис продолжится в следующем году». «Мы переживаем самую плохую динамику за последние 50 лет», — подчеркивает генеральный директор IATA Джованни Бизиньяни.
На конец текущего года ожидания еще более печальные. По прогнозу IATA,
совокупные убытки пассажирских авиаперевозок в 2008 году составят $5 млрд.
Ранее ассоциация ожидала до $6,1 млрд убытков до конца года. Основную долю потерь в 2008 году составят убытки американских авиакомпаний — $3,9 млрд. Европейские перевозчики недосчитаются около $100 млн, по полмиллиарда потеряют азиатские и другие компании. В этом году общемировой пассажиропоток вырос на 2%, но в следующем году IATA ожидает его падения на 3%. В России спад составит около 10%, предполагают в Минтрансе.
При этом американская индустрия пассажирских авиаперевозок, несмотря на высокие потери 2008 года, в грядущем году будет в наиболее выигрышном положении. Благодаря сознательному сокращению перевозок на 10% и другим антикризисным мерам, США в меньшей степени попали в зависимость от высоких топливных цен и малой загруженности воздушных судов.
В результате следующий год обещает американским авиаперевозчикам прибыль в $300 млн.
Правда, отмечается в отчете IATA, «прибыль в $300 млн составляет меньше 1% общего дохода этих компаний, так что год будет трудным для всех».
Причиной резкого увеличения потерь авиакомпаний стал резкий рост цен на авиатопливо, вызванный повышением нефтяных цен до $147,5 в середине года. Сначала пострадали американские компании, первыми попавшие под удар еще и финансового кризиса. Позже проблемы начались во всей мировой отрасли авиаперевозок.
В результате по всему миру обанкротились более 25 авиакомпаний.
Резкий рост цен на топливо довел ряд российских авиакомпаний до крупных долгов, поставив на грань банкротства. «Газета.Ru» подробно освещала события конца августа – начала сентября, когда из-за огромных задолженностей поставщики авиакомпании альянса перестали получать топливо для самолетов. Как стало ясно позднее, долги были также за наземные услуги в аэропортах, за аэронавигационные услуги, предоставляемые Росаэронавигацией. Также компании имели долги по выплатам зарплаты сотрудникам авиакомпаний. Общий долг альянса превысил сумму в $800 млн.
В первый же день кризиса в Домодедово собралось около 2,5 тыс. человек, ожидающих вылета, еще тысяча человек ждала в регионах. Рейсы задерживались несколько недель, и пассажиры ждали вылета по несколько суток.
Компании потерпевшего крах альянса – «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Самара» и «Сибавиатранс» – было решено объединить с другими компаниями, чьи госпакеты передавались корпорации «Ростехнологии»: это ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Саратовские авиалинии», «Сахалинские авиатрассы», «Владивосток Авиа», «Дальавиа». Туда же должна войти авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз». По словам главы «Ростехнологий» Сергея Чемезова, к 2012 году холдинг «Авиалинии России» будет перевозить 20 млн авиапассажиров в год.
Кризис ускорит процесс консолидации авиационной отрасли в ближайшие годы. Об этом говорил и глава российского Минтранса Игорь Левитин. Действительно, укрупнение перевозчиков началось несколько раньше, но теперь процесс значительно ускорился. Компании, ранее входившие в AirUnion («Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Самара» и «Сибавиатранс»), было решено объединить с другими перевозчиками, чьи госпакеты передавались корпорации «Ростехнологии»: это ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Саратовские авиалинии», «Сахалинские авиатрассы», «Владивосток авиа», «Дальавиа». В итоге создается новый крупный игрок, в состав которого также должна войти авиакомпания правительства Москвы «Атлант-союз». Слияние в текущем году убыточных американских Delta AirLines и Northwest породило крупнейшего в мире перевозчика, в США процесс объединения начали и другие компании. В Европе активно покупают убыточных перевозчиков немецкая Lufthansa, франко-голландская Air France — KLM и британская British Airways.
