Трек — дело тонкое
На Сочинском автодроме практически нет песчаных или гравийных ловушек: для тех, кто неудачно вошел в поворот, вовремя не оттормозился, выбрал неверную траекторию, все это может повлечь встречу с отбойником. Да и вообще любая ошибка на высоких скоростях может привести к фатальным последствиям. Так что к таким тест-драйвам, особенно на незнакомой машине, нужно подходить серьезно и с холодным разумом. Что, как вы понимаете, довольно сложно, когда такой экземпляр попадает тебе в руки.
А ты ничего
Первым делом самолеты, как пелось в известной песне, ну а у нас — медкомиссия. После пары дежурных фраз симпатичный доктор (тихо-тихо, врач — девушка) приступает к замеру кровяного давления. После этого продувка на алкоголь, и я допущен до обкатки нового GT-R.
Дальше брифинг, и вот мы в паддоке.
Машины стоят уже заведенные, в воздухе повисли нотки «выхлопа». Адреналин, скорость, ожидание заездов — время словно остановилось.
Быстро и уверенно.
Первый круг разогревочный, еду как пенсионер-подснежник ,слушаю «радио-молодость» и подсказки инструктора.
Как только закончился первый круг, отрываю газ, машина мгновенно реагирует, меня вдавливает в сиденье.
Это мирное с виду купе с дьяволом под капотом начинает отрывать мою душу от тела. Nissan GT-R неистово разгоняется (всего 2,8 секунды до «сотни») и так же тормозит, ведь на треке важен не только разгон, но и хорошие тормоза. Они у «Годзиллы» очень крутые, даже в стоке с чугунными тормозными дисками. Керамические здесь только как опция. Обратная связь от «тормозов» радует своей прозрачностью.
В повороты GT-R ввинчивается словно штопор в бутылку вина.
В скоростных поворотах руль тяжелеет, но в меру, руки не устают даже после 15-минутной сессии. Хотя многим автомобилям такого класса эта проблема присуща.
На сочинском автодроме есть затяжной левый поворот длинной 650 метров. Его называют поворот имени «сухого картера». Догадываетесь почему? На GT-R его можно проходить на скорости 160-180 км/ч. Так вот, на такой скорости масло в картере размазывает по стенкам, и начинается масляное голодание.
Но не на GT-R, тут все продумано, картер здесь сухой. Вообще технология сухого картера довольно распространена. И не только в автомобилях, но и, например, в мототехнике. В кроссовых и эндуро мотоциклах масло зачастую заливают непосредственно в раму. Что позволяет переносить любые перегрузки.
А вот «держаку» Nissan GT-R позавидуют даже подготовленные под «кольцо» болиды, а ведь мы ездили на стоковой резине, ни о каких сликах не было и речи. За такой «держак» нужно благодарить систему полного привода ATTESA E-TS.
.,
И все это в стоке, я уже не говорю про тюнинг. Например, stage 1 позволяет получить мощность около 800 л.с., stage 2 — около 900, а stage 3 — приблизительно 1000 л.с. Правда, такой табун лошадей требует серьезных доработок цилиндро-поршневой группы, топливной и тормозной системы. Новая шестиступенчатая роботизированная трансмиссия сконструирована по схеме «трансэксл» — это означает, что коробка передач теперь в едином блоке с редуктором заднего моста и активным дифференциалом.
Все это сделано для лучшей развесовки при переднемоторной компоновке. Из-за такого расположения трансмиссии у GT-R два карданных вала, один идет от мотора к задней части автомобиля, а другой от задней «раздатки» к передней.
Под капотом у Nissan GT-R живет 3,8-литровый V6 мощностью 550 л.с. Все моторы для модели собираются вручную всего четырьмя мастерами.
После сборки двигателя на него ставят табличку с именем мастера, собравшего данный агрегат.
Над аэродинамикой в новом GT-R поработали капитально. Капот, передний бампер, воздухозаборники — все сконфигурировано таким образом, чтобы максимально увеличить приток воздуха к двигателю и одновременно увеличить прижимную силу. Ведь у предшественника были серьезные проблемы с перегревом агрегатов. Но, к сожалению, и в новом «гэтээре» от этой проблемы не удалось полностью избавиться. В связи с этим все заезды были организованы таким образом: первый круг разогревочный, второй боевой и третий в спокойном темпе, чтобы остудить разгорячившиеся агрегаты.
Конечно, один быстрый круг — это категорически мало для того, чтобы как следует вкатиться. Под конец дня, когда я ехал последнюю сессию, тормоза начали «бить». Да, на улице жарковато, да, были жесткие торможения, но «Карл»! На машину почти за 7 млн рублей могли бы поставить вместо «чугуна» «керамику». В общем, если соберетесь покупать новый Nissan GT-R, оставьте денег на керамические тормозные диски.
Дорого, богато!
Nissan GT-R способен подарить яркие впечатления, хотя если брать машину исключительно для города, то нет смысла выбрасывать за автомобиль такие деньги — этому спорткару нужны соответствующие условия В России спрос на него стабильный — около 50 экземпляров в год. Стоимость начинается от 6 875 000 руб. Да, дорого, но того стоит.
