«АвтоВАЗ» представил предсерийный электромобиль Lada Vesta EV. Это уже второй электрокар в линейке моделей тольяттинского автогиганта после ElLada, построенного на базе «Калины», не имевшего широкого успеха в силу высокой цены. Как рассказали «Газете.Ru» представители компании, электрическая Lada внешне ничем не отличается от «обычной». Узнать EV можно только по голубому цвету «блюз» кузова и специальным шильдикам. Конечно, за счет блока литий-ионных аккумуляторов, расположенных в задней части, автомобиль стал тяжелее – он весит 1405 кг вместо 1270 кг. В движение Lada Vesta EV приводит электродвигатель мощностью 60 кВт (82 л.с.). Максимальная скорость ограничена 140 км/ч, а разгон до «сотни» займет 15,5 с.
На одной электротяге электрокар способен преодолеть около 150 км в комбинированном цикле. На полную зарядку уйдет девять часов, причем 40% заряда батарея набирает за первые полтора часа.
Что касается комплектаций, то они полностью стандартные и сопоставляются с тем, что предлагается для бензиновой Lada Vesta. Но в салоне без отличий не обойтись. Так, у электроверсии присутствует бортовой компьютер с цветным дисплеем, на котором можно отслеживать расход электроэнергии и процесс рекуперации. В качестве трансмиссии роботизированная коробка передач всего с тремя режимами работы — вперед, назад и нейтраль.
Продажи начнутся в 2017 году
В настоящее время предсерийная Vesta EV проходит последние этапы сертификации — продажи, по словам высокопоставленных представителей «АвтоВАЗа», ожидаются уже в 2017 году. При этом сейчас построено всего два экземпляра, которые полностью на ходу и могут выставляться для показа публике.
Что касается цены на электро-Vesta, то она окончательно не названа, но в компании дают понять, что она будет стоить заметно дороже той же ElLada, за которую в свое время просили около 900 тыс. руб., поскольку «Vesta практичнее, удобнее и больше ElLada».
Ранее в СМИ появилась цифра, что этот автомобиль может стоить около $40 тыс., однако позже на «АвтоВАЗе» пояснили, что это стоимость одного предсерийного автомобиля и не может служить ориентиром. Отметим, что бензиновая Vesta без скидок стоит сейчас от 529 тыс. до 760 тыс. руб.
Между тем уже в кулуарах предприятия признают, что 150–200 км без подзарядки можно проехать только в летнее время без включенного кондиционера. «Зимой это 100–120 км со включенной печкой, не больше», — говорят специалисты компании, когда вопросы им задают уже не журналисты. Представители руководства «АвтоВАЗа» также рассказали «Газете.Ru», что компания вела переговоры о поставках серии Vesta EV в Крым. Но не срослось в силу небольшого запаса хода электрокара.
«Есть много разговоров о том, что же должно быть первично — заправки или электрокары, — говорит источник «Газеты.Ru». — Сейчас в правительстве, с вице-премьером Аркадием Дворковичем утверждают план по развитию электротехники. Вчера там прозвучала мысль все-таки запустить оба эти процесса параллельно. Автопроизводителям говорят: хотите помощи — делайте автомобили. Посмотрим, что получится. Мы собираемся на этом рынке присутствовать. И в следующем году, надеюсь, это случится с XV. Технология производства обкатана.
Вопрос только в батарее, ведь ее делаем не мы. Но сейчас запас хода электрокаров одинаков практически у всех автопроизводителей. У нас он около 150 км — печку выключил, уже 200.
Поэтому мы предлагали делать эти автомобили для Крыма, мол, отопления не надо. Но там обратная ситуация — слишком жарко и надо включать кондиционер».
У Vesta EV есть шансы только при доступной цене
Руководитель одной из служб такси, который пришел изучить новинку, считает, что за электрокарами будущее, но жалуется, что инфраструктуры для них пока нет.
В свою очередь аналитик «АЛОР Брокер» Кирилл Яковенко считает, что перспективы у российского электромобиля есть только в том случае, если розничная цена не будет превышать 1–1,2 млн руб.
«Если розничная стоимость Lada Vesta EV не перевалит за 1 млн руб., можно говорить о том, что «АвтоВАЗ» создает принципиально новый сегмент не только на российском, но и на мировом рынке, — говорит Яковенко. — Тут начинается самое интересное: сложно представить, что чиновники, сотрудники экстренных служб или таксисты в России в массовом порядке пересядут на электрические «малолитражки» — кузов сам по себе не соответствует их требованиям.
Зато EV может стать настоящим экспортным прорывом «АвтоВАЗа» на европейский рынок и потеснить на нем и Nissan, и Mitsubishi.
Учитывая курсовую разницу между рублем и евро, для европейского потребителя, в сравнении с аналогами, Lada будет стоить существенно дешевле, а при наличии инфраструктуры продажи могут в скором времени позволить потеснить конкурентов.
Если же автомобиль будет стоить дороже, то его цена сравняется с Nissan Leaf. Это нивелирует все конкурентные преимущества EV. «АвтоВАЗу» придется конкурировать с мировыми лидерами в их сегменте, что существенно снизит шансы на успех на европейском рынке и практически до минимума сведет шансы на него в России.
Ранее сообщалось, что ввозные таможенные пошлины для электрокаров в России вновь отменены. Льготный период продлится до 31 августа 2017 года.
