— Как вам понравился Сочи?
— Мы были очень рады приехать в Сочи. У меня не было никаких переживаний перед поездкой сюда. Все люди очень дружелюбные и добрые. Сложилось такое впечатление, что они были очень довольны тем, что в городе прошло такое серьезное мероприятие. После Олимпийских игр Сочи стал знаменитым городом. И у него сложилась замечательная репутация на мировой арене.
Качество сооружений просто впечатляет. А еще здесь отличные гостиницы и водка.
— Трасса получилось удачной? Как вы готовились к этой гонке?
— Как компания готовится к участию в «Формуле-1» и организует доставку шин?
— У нас две фабрики, где выпускаются шины для гонок. Одна находится в Турции, в Измире, вторая — в Румынии, в городе Слатина. Весь НИОКР проводится в Италии, в Милане. Те шины, на которых пилоты гоняли в Сочи, отправят в Англию, где у нас находится технический и логистический центр. Все шины мы перерабатываем. Они, в частности, используются в цементном производстве. В этом году в рамках «Формулы-1» проходит 19 гонок. И в течение соревновательного года нам приходится перемещать около 50 тыс. шин. На каждый этап гонок мы привозим команду из 50 человек. Все это характеризует «Формулу-1» как сложное логистическое мероприятие.
— Почему отработанная на «Формуле-1» резина не раздается болельщикам, как это делается на всех этапах гонок GT?
— Наши шины высокотехнологичны, многие наши конкуренты хотели бы их заполучить. В соревнованиях GT мы далеко не все экземпляры раздаем зрителям. Каждый раз, когда мы соревнуемся в конкурентной среде, у нас используются так называемые конфиденциальные секретные шины, которые мы после отработки забираем себе.
Этапы «Формулы-1» проходят по всему миру. До прихода в Россию гонщики были в Японии. Есть ли разница в затратах для компании в зависимости от той или иной страны? И если есть, то какая страна наиболее дорогая?
Главное отличие — в логистических расходах. Большую часть оборудования и шин мы отправляем морем.
Скорость передвижения довольно невысока, иногда приходится отправлять оборудование в пункт назначения за три месяца.
Всего у нас есть пять комплектов оборудования, которые мы в разное время направляем по всем миру. Например, то оборудование, которое мы использовали в России, скорее всего, поедет в Австралию в следующем году. В общем, расходы не отличаются очень сильно. Конечно, есть разные гостиницы. Например, очень дорого жить в Монте-Карло.
— Идет ли на пользу «Королевским гонкам» и вашей компании тот факт, что вы их единственный поставщик шин и монополист вплоть до 2016 года?
— Самим командам невыгодно иметь конкурирующих между собой поставщиков шин, потому что это увеличит цены этих самих шин. Мы соревновались в огромном количестве различных мировых чемпионатов. Когда мы выступали в них вместе с конкурентами, то железно срабатывало одно правило:
если команда проигрывает, в этом обвиняют шинников. Если же команда выигрывает, то эту заслугу записывают на счет машины и пилота.
Очень сложно продемонстрировать, что именно ваши шины превосходят конкурентов.
— Вы когда-нибудь управляли настоящим болидом?
— Да, не один раз, но всегда все было очень плохо. Моя проблема была в том, что у меня больше храбрости, чем навыков.
— За какую команду на «Формуле-1» болеет Pirelli и лично вы?
— Поскольку Pirelli снабжает шинами все команды, очевидно, что мы официально болеем за всех и любим всех. Но в конце концов я англичанин и хотел бы, чтобы выиграл Льюис Хэмилтон. Но все мы — огромные любители автоспорта, и всегда приятно, когда в автоспорт приходят молодые.
Россиянин Даня Квят для нас стал фаворитом этого года. Он очень веселый и немного сумасшедший парень и даже говорит по-итальянски!
Понятно, по каким причинам все россияне ждут его появления в топовых командах, но мы тоже очень этого ждем.
— В ближайшее время вся спортивная линейка должна стать мягче. В таких ситуациях у ряда команд, которые испытывают проблемы с мягкими шинами, возникают жалобы, что ездить стало невозможно. Также начинаются разговоры о том, что те же команды, которые исторически лучше к ним приспособлены, например Ferrari, наоборот, получают преимущество. Какие выводы после недавних скандальных высказываний спортсменов на эту темы вы для себя сделали?
— Вы же понимаете, команды соревнуются. Сегодня они говорят одно, а завтра уже другое. Сейчас они говорят, что им нужны шины помягче, в прошлом году они говорили, что им нужны шины пожестче, а что будет завтра — мы не знаем. Мы должны понимать, что через СМИ команды пытаются провести нужные им мнения. Поэтому мы их не слушаем и делаем так, как считаем правильным. В автоспорте в конечном счете бывает счастлив только один человек — победитель. А мы всегда напоминаем командам, что единственный компонент, который одинаков и у победителя и проигравшего, — это шины.
