— Завод Nissan в Санкт-Петербурге в последнее время уже несколько раз приостанавливал свое производство, и основной причиной этого называется снижение продаж на российском рынке в 20%. Расскажите, каким для Nissan сейчас выглядит российский рынок и действительно ли нас может зацепить той волной кризиса, которой сейчас накрыло Европу.
— Сейчас сложно сказать, почему приостанавливается рынок продаж. Мы действительно наблюдали замедление рынка в конце прошлого года, начиная с ноября. Причин для этого несколько. На наш взгляд, одной из главных причин стало опасение клиентов, что может что-то случиться. Потому что на самом деле, если посмотреть на экономическую ситуацию, которая складывается сейчас на российском рынке, достаточно серьезно зависящем от цен на газ и нефть, цены на них сейчас держатся на нормальном уровне, соответственно, экономических причин для такого замедления нет. Покупатели, скорее всего, заняли выжидательную позицию, чтобы посмотреть, что будет дальше.
Дата рождения — 6 сентября 1963 года
Образование:
1984 год — закончил факультет наук (физика и химия) в Тринити-колледже в Университете Дублина.
Работа:
1984 год — пришел на работу в компанию Optiglas Ltd;
1986 год — перешел на работу в BT&D Technologies;
1991 год — перешел на работу в Nissan Manufacturing UK Limited (Великобритания);
2003 год — назначен главным управляющим европейского логистического подразделения;
2005 год — назначен главой контроля над производством;
2007 год — переведен в североамериканское подразделение Nissan в должности вице-президента;
2009 год — назначен корпоративным вице-президентом Nissan Motor Co., ответственным за управлением сетью поставщиков.
— Я посещал этот завод, действительно производит впечатление. Но у меня такой вопрос: в связи с этими сокращениями рабочих дней как это отразится на зарплатах людей, которые задействованы на производстве?
— Естественно, мы следуем российскому законодательству. Сотрудники, если они по каким-то причинам не работают, получают стандартные 2/3 заработной платы, порядка 75%. Но в то же время наши сотрудники заняты в различного рода тренингах, готовятся к грядущему расширению завода. Они всё равно работают в этот день, хоть и не производят автомобили как таковые.
Хотелось бы добавить еще, что автомобильный рынок крайне гибкий и постоянно изменяющийся. Я бы даже назвал это цифровым эффектом, как кнопки «вкл.» и «выкл.», настолько быстро происходят изменения, люди настолько быстро адаптируются, быстро принимают решение, тратить или не тратить деньги, что за этим бывает достаточно сложно уследить. Они настолько аккуратно подходят к тому, как тратить деньги, и если они понимают, что есть какие-то сомнения, то они просто перестают тратить.
— Есть такое ощущение, что какие-то кризисные явления возвращаются. Это нашло отражение и на Женевском автосалоне, на котором мы не увидели много массовых премьер, в основном это спорткары и люксовые автомобили.
— Я думаю, вы правы, потому что Европа сейчас действительно переживает тяжелый кризис. Но в этом отношении мы считаем, что Nissan находится в гораздо лучшей ситуации: мы считаем себя удачливее остальных. В условиях того, что за последние два года у нас не было каких-то серьезных больших премьер, не было новых продуктов, но, тем не менее, в целом мы увеличили свою долю на европейском рынке.
Сейчас мы уже начинаем представлять те автомобили, которые появятся на рынке в ближайшем времени. Наверняка вы видели на стенде в Женеве Nissan Note и Nissan Leaf. Хотелось бы сказать, что это совершенно новые автомобили, так как они будут производиться в Великобритании на нашем заводе в Сандерленде, и Leaf уже будет несколько другой автомобиль по сравнению с тем, который сейчас выпускается в Японии. Это первые две модели в том звездопаде, если можно так сказать, новых моделей Nissan, которые появятся в течение ближайших трех лет, потому что мы планируем в период до 2016 года включительно вывести на рынок 15 новых моделей. И это даст нам возможность расти на рынке, даже если он будет падать.
— Тогда предлагаю плавно перейти от кризиса к производственным планам компании Nissan, прежде всего в России. Что будет с заводом в Санкт-Петербурге? Останутся ли запланированные к выпуску 50 000 автомобилей в год, будут ли вводить новые или выводить из производства какие-то модели?
— Прежде всего, никаких планов по уменьшению производства или обрезанию каких-то моделей у нас нет. Более того, мы планируем к 2014 году увеличить объемы производства в два раза и выпускать до 100 000 автомобилей в год.
— А по поводу новых моделей?
— Безусловно, мы рассматриваем возможность запуска новых моделей, поскольку, когда мы объявляли об увеличение производственных мощностей, что позволит выпускать нам до пяти моделей одновременно на этой производственной площадке, мы логично предположили, что в ближайшие несколько лет появятся новые модели. Мы уже подтвердили, что Nissan Qashqai станет одной из этих пяти моделей, также будут и другие модели, к запуску которых мы готовимся. И, что очень важно для нас, сейчас мы стараемся увеличить функцию, которую мы называем research & development, то есть разработки. Мы увеличиваем количество инженеров, которые занимаются разработками, и прежде всего речь идет именно о заводе в Санкт-Петербурге. Для того чтобы мы могли разрабатывать продукты, которые мы планируем в последующем продавать в России. Кроме того, мы работаем над расширением базы поставщиков.
— Можно сказать, что идет углубление локализации?
— Да, именно так.
— Давайте переместимся на завод в городе Тольятти. Российским потребителям интересно, сейчас «Лада-АвтоВАЗ» состоит в альянсе. Как партнерство Renault-Nissan и «АвтоВАЗа» складывается на итоговой модели Lada Largus?
— Как вы знаете, Lada Largus делается на новой производственной линии, называемой B0. Автомобили, которые собираются на этой линии, производятся в соответствие с методом, который мы называем производственный метод альянса. Largus построен на платформе Renault Logan. Также мы начинаем продажи в этом году еще одного автомобиля, построенного на этой платформе, — новая Nissan Almera. Этот автомобиль использует как части платформы В0, так и некие элементы, которые использованы в ниссановской модели Bluebird Sylphy. В этом году будет представлена еще одна модель под брендом Renault. К сожалению, вряд ли смогу про нее что-то сказать.
Но, тем не менее, можно увидеть, как на одной и той же линии строятся три разных автомобиля: Lada Largus, как коммерческий каблучок, Nissan Almera — седан и новая модель от Renault.
Для нас важно, чтобы качество удовлетворяло самым строгим стандартам. Прежде всего мы говорим о Nissan Almera, мы очень плотно сотрудничаем с топ-менеджментом и инженерами «АвтоВАЗа», чтобы удостовериться в том, что Almera будет сделана с теми же производственными принципами, стандартами качества, которые мы используем на любом другом заводе Японии или где бы то ни было еще.
— Уже упоминалось, что завод в Санкт-Петербурге был признан лучшим в альянсе. Если сравнивать, какое место занимает в этом ряду тольяттинский завод «АвтоВАЗ»?
— Если говорить о заводе в Тольятти, я довольно часто там бываю и общаюсь с рабочими, и там работает большое количество выпускников университетов и молодых инженеров, степень образования и возможности которых очень высоки.
Может быть, «АвтоВАЗу» не хватало тех преимуществ, которые были у заводов Nissan в Великобритании, Испании или Санкт-Петербурге, — это доступ к технологиям и философии производства, которую, например, завод в Сандерленде получил 26 лет назад, когда он только начал работать. У российских сотрудников «АвтоВАЗа» наблюдается потребность в знаниях, технологиях, которые имеют место быть. Достаточно большое количество времени завод был в том числе, как и вся остальная Россия, за «железным занавесом». Это не давало возможности получать все то, к чему имели доступ заводы компании Nissan. Сейчас, когда мы понимаем, что технологии ушли вперед и стало сложно конкурировать в современной России. Для того чтобы стать конкурентоспособными, нам необходимо поделиться своими технологиями, что сейчас альянс Renault-Nissan и делает.
