Сергей Собянин уволил своего заместителя по вопросам транспорта Николая Лямова. О своем решении мэр заявил на заседании столичного правительства во вторник, сказав, что Лямов переходит на новую работу. На его место Собянин назначил главу департамента транспорта и дорожной инфраструктуры Максима Ликсутова. Мэр призвал столичных чиновников всячески помогать своему новому заму 36-летнему Максиму Ликсутову, так как транспортные вопросы остаются самым острым и проблемным вопросом в городе.
Николаю Лямову 61 год, он родился в Смоленской области. После школы Лямов окончил Челябинское высшее военное автомобильное командное училище по специальности «Эксплуатация и ремонт автотракторной техники» и после этого до 1992 года служил в Вооруженных силах СССР. Параллельно закончил Военно-политическую академию имени В. И. Ленина (ныне Военный университет в Москве). С 2004 года Лямов работал в «Ространснадзоре». Год (с 2008-го по 2009-й) Лямов исполнял обязанности начальника этого ведомства. С 2009 года по 2010 год был заместителем министра транспорта России. На должность заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Николая Лямова назначили после отставки Юрия Лужкова, в октябре 2010 года. Лямов является полковником вооруженных сил РФ в отставке, имеет классный чин действительного государственного советника Российской Федерации 3-го класса.
Чиновник в столичной мэрии, пожелавший остаться неназванным, сообщил корреспонденту «Газеты.Ru», что Николай Лямов последнее время крайне редко появлялся на Тверской, 13.
«Его очень давно не было видно, почти все лето, — сказал собеседник. — Он только появился на Дне строителя в Лужниках (проходил в августе). Тогда коллегам свое отсутствие он объяснил отпуском. Но его не было на заседаниях, просто ушел в тень. Такое ощущение, что он просто подыскивал себе новое место. Хотя с такими погонами (Николай Лямов — полковник вооруженных сил в отставке. — «Газета.Ru»)места не подыскивают».
Максим Ликсутов родился в Эстонии. В 15 лет он стал мастером спорта по скоростным видам подводного плавания. В1993 году команда, в которой был Ликсутов, установила рекорд, проплыв 100 километров в бассейне, и он попал в Книгу рекордов Гиннесса.
Ликсутов закончил Калининградский государственный технический университет, где получил диплом по специальности «бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности». В девяностые и двухтысячные годы занимался бизнесом и сумел сколотить неплохое состояние. Ликсутов с 2001 по 2011 год являлся председателем совета директоров ООО «ТрансГрупп», с 2009 по 2010 год занимал должность генерального директора ООО «Аэроэкспресс».
Русский Forbes в 2011 году оценивал состояние Ликсутова в 500 миллионов долларов. Чиновник занял 189-е место в рейтинге богатейших бизнесменов России.
Находясь на посту главы столичного департамента транспорта и связи, на который он был назначен в декабре 2011 года, Ликсутов, разрешил в выходные дни проезд по выделенным полосам обычному транспорту. В апреле 2012 года Ликустов обязал своих подчиненных два раза в неделю добираться до работы на общественном транспорте. Сам Ликсутов признается, что живет за городом и добирается до работы на электричке.
В столичной мэрии призвали не искать категоричных решений увольнению Лямова.
«Формулировки «не справился» здесь абсолютно не корректна, и вся та политика, которая проводилась Максимом Станиславовичем (Ликсутовым) в последние месяцы, она проводилась при участии Николая Сергеевича Лямова», — заявила «Газете.Ru» глава пресс-службы мэрии Москвы Гульнара Пенькова.
В департаменте транспорта и связи Москвы заявили, что кадровая перестановка не стала неожиданностью для сотрудников ведомства. «В последнее время Николай Сергеевич занимался административной работой, держал под контролем работу нашего департамента», — сообщила «Газете.Ru» руководитель пресс-службы департамента Жанна Терехова. В департаменте не знают, куда перейдет работать Николай Лямов, но, по словам Тереховой, чиновники уровня Лямова без работы не сидят, и его опыт может пригодиться в транспортной отрасли. «Такие люди просто так не уходят куда-то, он — бывший заместитель министра транспорта, руководитель «Ространснадзора», у него хороший послужной список, большая, великая фигура была», — говорит Терехова.
По ее словам, работа департамента с назначением Ликсутова на новую должность не изменится, так как основные направления уже намечены, а сам Ликсутов будет совмещать две должности. «По новым направлениям работа велась и до кадровой перестановки. Это и парковочное пространство, и продолжение работы по выделенным полосам, построение математической транспортной модели города — все эти новые начинания будут более широко развернуты», — добавляет представитель департамента.
Президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций Олег Скворцов считает, что за время работы Николая Лямова транспортная ситуация в городе не изменилась и чиновником был допущен целый ряд ошибок.
«То делают реверсивную полосу, то уничтожают. То делают выделенную полосу, то уничтожают, а ведь это все наши деньги. Я не вижу тут особой потери, он себя никак не проявил, хотя при Собянине это можно было сделать», - прокомментировал «Газете.Ru» Скворцов. В отношении Ликсутова эксперт ничего сказать не смог, сославшись на то, что с ним он просто не знаком, тогда как с Лямовым Скворцов работал в Министерстве транспорта.
Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин не видит «подводных камней» в кадровой ротации московских чиновников. По его словам это нормальная практика, когда молодые перспективные специалисты заменяют пожилых (Ликсутов почти вдвое младше Лямова). К плюсам в работе Лямова эксперт относит изменение транспортно-градостроительной политики.
«С приходом Лямова в Москве произошел пересмотр градостроительной политики с оценкой на транспортные возможности города. Безусловно, это заслуга и мэра, и экспертного сообщества, но без Лямова здесь не обошлось. Во-вторых, при нем была принята государственная программа по развитию транспорта. Программа разумная», — сообщил Блинкин «Газете.Ru».
К минусам в работе Лямова Блинкин приписывает неправильную организацию выделенных полос для общественного транспорта.
По его мнению, по этим полосам ездят «три автобуса в час с тремя спящими бабушками», и на транспортную обстановку в городе появление «выделенок» положительно не повлияло.
Кроме того, Блинкин заметил, что в Москве не была ликвидирована «парковочная вольница», имея в виду отсутствие дорогой платной парковки на центральных улицах Москвы. Организация платной парковки в центре города и бесплатной на окраинах — это одна из основных задач для Максима Ликсутова, считает эксперт.
