В рамках выставки «Интеравто», которая открылась в Москве, «АвтоВАЗ» объявил о назначении нового главного дизайнера, планах довести чистую прибыль до 3,6 млрд рублей против 2,1 млрд в прошлом году и повышении цен на бюджетный седан Lada Granta, еще не поступивший в продажу. При этом завод не отказывается и от планов разработки автомобиля класса C, но базироваться он будет, скорее всего, на модернизированной платформе Reno Logan под кодовым обозначением BX52.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"click": "on",
"id": "3742741",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"uid": "_uid_3743705_i_1"
}
В комплектации «Норма» на автомобиле появится электроусилитель руля, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Он будет стоить от 256 тыс. рублей, как ожидают на «АвтоВАЗе», и на эту комплектацию будет приходиться до 70% объема выпуска. При этом уже «в базе» Granta получит дневные ходовые огни, крепление для детских кресел Isofix и будет отвечать экологическим стандартам «Евро-4» — они действуют в России для новых моделей автомобилей с 2010 года.
До конца 2013 года модельная линейка Kalina и построенной на ее платформе Granta будет сформирована полностью: дополнительно появится Granta-универсал, а универсал и хетчбэк Kalina претерпят рестайлинг в конце 2012 года.
Производство универсала Lada Largus (построенного на основе Renault Logan) в пассажирской и грузовой модификациях начнется в феврале 2012 года, а продажи — в середине будущего года. Ожидается, что длиннобазный пятиместный универсал с 8-клапанным 1,6-литровым мотором и багажным отсеком на 700 л будет стоить от 342 тыс. рублей.
В качестве опции для него будет доступен и третий ряд сидений. Цены на двухместную грузовую версию Largus с глухими металлическими стенками будут начинаться от 310 тыс. рублей. Вопрос об установке на универсалы двигателей российской разработки все еще обсуждается — первоначально в Largus будут устанавливаться моторы Renault.
Стив Маттин родился в Англии (Бедфорд) 29 октября 1964 года, в 1987 году окончил Coventry (Lancaster) University по курсу «индустриальный дизайнер — транспортные средства».
17 лет проработал на Mercedes-Benz, затем воплощал в автомобилях «истинно шведский дизайн» как главный дизайнер Volvo Car Corporation. Считает машины «скульптурами на колесах».
Маттин пришел в DaimlerChrysler в 1987 году, в 1997-м им был разработан экстерьер компактного Mercedes A-class, а в 2008-м — экстерьер Mercedes S-class (прошлого поколения, в кузове W220). В 2001 году Стив Маттин становится старшим дизайн-менеджером компании и переключается на работу с «большими машинами». Он стал автором экстерьера Mercedes SL-Class, а в 2005 году выводятся на рынок созданные под его руководством Mercedes ML-Class и GL-Class.
С 2005 по 2009 год Стив Маттин работает вице-президентом--директором по дизайну, членом правления Volvo Car Corporation. Он сыграл важную роль в создании таких удачных и известных в России моделей, как Volvo S60, V60 (2010 год) и XC60 (2008 год).
С 1 октября 2011 года Стив Маттин становится главным дизайнером «АвтоВАЗа».
«Я познакомился со Стивом на Женевском автосалоне полгода назад. Считаю, что сотрудничество крупнейшего автозавода России и дизайнера мирового уровня — важная составляющая успеха», — заявил Комаров. Контракт с Маттином подписан на три года с возможностью продления, а осенью в Москве откроется дизайн-студия завода.
При этом независимый эксперт-дизайнер оценивает достижения Маттина в области стилевых решений скептически и признает направленность дизайна его машин в сторону следования маркетинговым технологиям в ущерб эстетике.
«Маттин — человек, который не гнушается тем, чтобы сделать вещь достаточно безликой, но при этом все усилия направить на повышение продаваемости. Видимо, этим он и займется, — говорит арт-директор студии slava`saakyan Святослав Саакян. — Относительно вазовской продукции можно долго спорить, насколько она безлика сейчас, но, по крайней мере, то, что сейчас сделали c «Калиной», то есть Lada Granta, очень профессиональная и удачная работа. Под его руководством такого точно не получится». При этом вероятнее всего, что будущие автомобили будут являться компиляцией из модных дизайнерских течений, чтобы импонировать большинству покупателей, но яркими и запоминающимися не станут.
