В среду Мосгордума утвердила новые ставки транспортного налога. С нового года, после вступления в силу новых тарифов, владельцам мощных машин придется платить за их содержание в среднем в полтора раза больше. Зато для хозяев машин, мощность которых не превышает 125 л. с., ничего не изменится. Правда, и обещанных налоговых льгот для хозяев малолитражек закон не предусматривает.
Петербургские налоговики изобрели способ борьбы с невыплатами транспортных податей. Сотрудники ГИБДД начали отлавливать автомобилистов-должников прямо на дорогах. Только за первый день двухмесячной акции удалось обнаружить 123 неплательщика.
Управление федеральной налоговой службы (УФНС), городская ГИБДД и служба судебных приставов провели в Санкт-Петербурге рейд по выявлению неплательщиков транспортного налога. Только в понедельник гаишникам попались 123 неплательщика, во вторник — 100 водителей.
Для выявления должников на колесах УФНС передала гаишникам базу данных номеров машин, владельцы которых не успели расплатиться с государством в срок. При помощи радара гаишник считывает номер авто и передает информацию на компьютер.
%%%Его номер проверяется по базе, пока должник едет до следующего поста ГИБДД, где его, уже с данными на руках останавливают сотрудники автоинспекции и передают судебным приставам.%%%
Тем, кто не числится в базе должников, такие случайные встречи особыми неприятностями не грозят. Если против автомобилиста не вынесено судебное решение об административном правонарушении, приставы просто вручат владельцу машины квиток на уплату налога. Тех, кто провинился больше - то есть не вносил подати так давно, что спровоцировал появление судебного вердикта с требованием насильственно изъять средства - ждет еще более простой вариант. Им предлагают расплатиться прямо на дороге, по чеку. Если на руках нет необходимой суммы, придется явиться в гости к судебным приставам по месту официальной регистрации. Наиболее фатальный вариант - наличие обвинительного судебного постановления и расписки о получении извещения о нем.
%%%В таком случае машину арестуют, и дальше должник пойдет только пешком.%%%
Впрочем, как пояснила корреспонденту «Газеты.ru» глава отдела по работе с налогоплательщиками УФНС Петербурга Елена Иванова, рейды не призваны стать карательной акцией. Главная цель - напомнить или просто известить автовладельцев о том, что и кому они должны. Ведь для мегаполиса довольно распространена ситуация, при которой горожанин зарегистрирован по одному адресу, но живет вовсе не там, а, к примеру, на съемной квартире. Налоговые же извещения приходят, как им и положено, на адрес прописки.
Транспортный налог в Петербурге в 2007 году составлял для владельцев легковушек 18 рублей за каждую лошадиную силу (л/с) на машины с мощностью двигателя до 100 л/с, 35 рублей - на средства передвижения от 100 до 150 л/с, 50 рублей - на авто от 150 до 200 л/с. Тем, кто имеет машины от 200 до 250 л/с требуется платить по 75 рублей за «лошадку», в 150 рублей обходится каждая сила дорогих автомобилей с двигателем мощнее 250 л/с. Срок для уплаты налога истек 2 июня. В налоговой инспекции держат в секрете, сколько всего задолжали горожане за личный транспорт. Известно лишь, что из миллиона петербуржских автовладельцев, транспортный налог заплатили только 200 тысяч.
%%%Если подсчитать даже по минимуму, то есть исходя из того, что каждый должник владеет малолитражкой, и платит 18 рублей за л/с, получится, что долг составит примерно 1,5 миллиарда рублей. Хотя очевидно, что речь идет о суммах гораздо более солидных.%%%
Это не первый рейд налоговиков Северной столицы по поиску должников на городских трассах. На этот раз акция продлится уже 2 месяца. Потом рейды будут проводиться, как выразились в УФНС, «по мере необходимости».
«Поскольку изначально ставка налога покрывала большой диапазон автомобилей мы ее разбили надвое.
Теперь для владельца машины мощностью от 150 до 175 лошадей ставка вырастит на 8 рублей, а для хозяина машины из категории 175-200 лошадей на 15 рублей»,- пояснил «Газете.Ru» один из редакторов закона Крутов Александр.
Для легковушек первых двух категорий все остается по-прежнему: машины не мощнее 101 и 125 «лошадей» обойдутся в 7 и 20 рублей за одну единицу мощности. То есть налог для владельца «Жигулей» мощностью 75 лошадиных сил по-прежнему составит 525 рублей, а для владельца «Форд Фокус» со 120-сильным мотором — 2400 рублей. Новинка горьковского автозавода седан Siber, ожидаемый в ближайшее время на рынке, с мотором мощностью 141 л. с. уже потянет на 4230 рублей вместо 2820 рублей, как сейчас. А за калининградские BMW 320i (170 л. с.) ежегодно придется платить 6460 рублей. Владельцу машины мощностью 200—225 л. с. каждая «лошадь» обойдется в 60 рублей. Таким образом, налог на внедорожник SsangYong Rexton с 220-сильным мотором составит 13200 рублей. Больнее всего закон ударит по владельцам подержанных автомобилей с мощными двигателями. За 3,2-литровый Mercedes S-classe (231 л. с.) 1991 года выпуска придется заплатить 17325 рублей. А на 15-летний «шестисотый» Mercedes годовой налог составит без малого 60 тыс. рублей в год. За 3—4 года хозяин такой машины вторично оплатит ее стоимость.
Депутаты оправдывают повышение ставок тем, что «большая часть москвичей ездит на слабосильных машинах, и их изменения не коснутся». А мощными автомобилями якобы обладают только состоятельные люди, готовые делиться с государством.
«Для большинства москвичей роста особого не будет. А те, кто имеет большие и дорогие машины, смогут заплатить этот налог», — сказал на заседании председатель Мосгордумы Владимир Платонов. Он также отметил, что от уплаты налога, как и прежде, освобождаются владельцы автомобилей мощностью до 70 л. с., а также Герои СССР и России, полные кавалеры ордена Славы и ветераны Великой Отечественной войны.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"click": "on",
"incutNum": 2,
"pic_fsize": "60967",
"repl": "<2>:{{incut2()}}",
"src": "Тимур Хасанов",
"uid": "_uid_2778103_i_2"
}
«Создание плавной градации по мощности автомобилей, безусловно, большая победа автомобилистов и правозащитных организаций», — считает депутат Мосгордумы Сергей Митрохин. Однако, по его словам, деньги автомобилистов не будут потрачены на их нужды. «Когда чиновники говорят, что деньги идут на строительство новых дорог и развитие инфраструктуры — это просто такая фигура речи, — продолжает Митрохин. — На деле деньги идут на все источники расходования бюджета, потому что пока нет целевой программы развития дорожной сети».
Ведущий научный сотрудник НИИ автомобильного транспорта Сергей Мороз считает, что повышение транспортного налога для мощных автомобилей серьезно помешает обновлению автопарка Москвы.
«Сейчас старые и маломощные автомобили выбрасывают вредных веществ в окружающую среду на порядок больше, чем новые машины с мощными двигателями», — рассказал он. «Новые автомобили сейчас оборудуются нейтрализатором (устройством в выхлопной системе, предназначенным для снижения токсичности отработанных газов), который в среднем понижает вред, наносимый экологии, в 6—8 раз по сравнению со старыми малолитражками, у которых такого устройства нет. Таким образом, люди, вредящие природе гораздо меньше, будут вынуждены платить в разы больше. Все это выглядит так, как будто государство хочет стрясти денег с более обеспеченных граждан», — уверен специалист.
Правозащитники считают, что нововведение приведет к тому, что многие москвичи будут вынуждены отказаться от своих подержанных иномарок в пользу отечественных машин — более опасных и неэкологичных. «Многие старые японские автомобили развивают большую мощность при малом объеме двигателя, к тому же, они безопасны, и по экологичности соответствуют современным стандартам», — говорит лидер автомобильного движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.
По его мнению, в первую очередь пострадают владельцы машин стоимостью $10—12 тыс.
Собеседник уверен, что деньги от транспортного налога должны идти только на строительство дорог в городе. «До 2003 года в России существовали региональные дорожные фонды, в которые поступали деньги транспортного налога, собранные в каждом регионе. Эти средства местные власти могли тратить исключительно на дорожное строительство. Однако позже их признали убыточными и упразднили», — рассказал правозащитник. Теперь налоговые сборы поступают в общий региональный бюджет, из-за чего отследить их дальнейшее движение невозможно. «Дорожный бюджет московского правительства совершенно не прозрачный. К тому же, дорожники зачастую не успевают освоить выделяемые деньги, либо в стоимость строительства закладываются завышенные расходы, которые позже возвращаются чиновникам в виде откатов», — считает Лысаков. Прямое налоговое финансирование, такое как с упраздненными дорожными фондами, запрещенное в России, в США прекрасно работает, и там граждане самостоятельно через сайт дорожного ведомства могут отслеживать расходы государства.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 3,
"pic_fsize": "104560",
"repl": "<3>:{{incut3()}}",
"uid": "_uid_2778103_i_3"
}
