Цивилизация
Движение на внутренней стороне МКАД в район Варшавского шоссе, которое было перекрыто в четверг вечером для восстановительных работ после обрушения моста, было частично восстановлено только в пятницу утром. По данным следствия, в обрушении теплотрассы виноват водитель грузовика, задевшего мост. Около 18.00 часов по трассе на большой скорости двигался фуникулер для подачи бетона IVECO. Управлявший машиной водитель из-за низкой квалификации случайно запустил механизм раскрытия стрелы установленного на тягаче бетононасоса, работающего по аналогии с автокраном. Обычно этот механизм блокируется гидронасосом, но водитель, вероятнее всего, его также забыл выключить. Так как в рабочем состоянии стрела может достигать 35 метров в высоту, при проезде под теплотрассой она зацепилась за несущую балку технического моста, идущего от расположенной неподалеку ТЭЦ. От удара балку сорвало с опор, и она провисла над дорогой.
Железные куски конструкции, посыпавшиеся на дорогу, задели проезжавшего мимо мотоциклиста. Водитель грузовика отделался переломом руки.
«Водитель имеет достаточно малый опыт работы, работает в частной фирме всего лишь второй день и наверняка нажал на какой-то не тот рычаг, который позволил подняться стреле», — рассказал заместитель мэра Москвы Петр Бирюков. По его словам, в результате обрушения ни одна система не была повреждена, трубопровод остался цел. Также функционируют все электрокабели, проходящие по остаткам моста.
Из-за аварии на МКАД образовались многокилометровые пробки, некоторые водители смогли добраться до дома только под утро. «Мы вчера ехали по МКАДу в районе 33-го километра около 23.30. Я такого никогда не видел... пробка мертвейшая и беспросветная... водители садятся на разделительную полосу МКАДа и балдеют часами», — пишет в своем блоге «Денис Пар». «Я все не понимал, отчего такая «пробища», пока не дотыркался, по внешней стороне движение худо-бедно происходило. Оказалось, обрушился мост и перекрыл весь внутренний МКАД — движение парализовало, не знаю, придавило ли кого-нибудь. Сейчас слушаем новости. Для нас это прямо сенсация невероятная!» — комментирует происшествие другой очевидец в том же дневнике.
«К 8 часам вечера машины почти мертво стояли от Гольяново до места аварии. Меня угораздило именно в это время выехать на МКАД, стоял в пробке 3 часа — много думал», — рассказывает блоггер tabaz9k.
После ночи, проведенной в пробке, в пятницу утром по дороге на работу водители старались избегать выезда на МКАД. Из-за этого были блокированы Каширское и Варшавское шоссе, а также перегружен общественный транспорт. «По МКАДу сейчас движение частично восстановлено, и поток машин идет с хорошей скоростью. Во многом этому способствовало, что многие водители, испугавшись ехать по кольцевой, свернули на магистральные дороги, включая Варшавку и Каширку — по ним как раз сейчас движение парализовано», — рассказал сотрудник СМИЛИНК Владислав Бородин.
«Приехала на «Кантемировку», стоял автобус, но он был почти полный. Втиснувшись, встала около окна, не доезжая до ул. Липецкая, машины еле ехали, затор, пробка.. жарко.. душно... и пахло бензином... так как нас было много с фирмы, мы вышли и пошли пешком, на работу мы дочапали в 10.30», — пишет блоггер «RLIPetrovax».
Обрушение технических и пешеходных мостов в Москве не редкость. Так, в марте 2007 года обрушился пешеходный мост через железную дорогу в районе станции «Тестовская». Вниз упала железобетонная плита площадью 20 квадратных метров. А в октябре 2004 года грузовик «КамАЗ», за рулем которого находился 37-летний житель Украины, столкнулся с машиной ВАЗ-21043, которой управлял 23-летний житель Мордовии. От удара «КамАЗ» отбросило в сторону, и он врезался в опору лестничного пролета надземного пешеходного перехода, который обвалился. Водитель «КамАЗа», виновный в аварии, и его пассажирка погибли на месте. Погибла и женщина, которая в момент обрушения находилась на мосту. Водитель и пассажирка «Жигулей» были госпитализированы с серьезными ранениями.
По словам специалистов, причина регулярных обрушений в том, что подобные конструкции не рассчитаны на сильный боковой удар.
«К сожалению, такие мосты вообще не рассчитаны на боковые удары — при их строительстве учитываются, скорее, такие параметры, как вертикальная нагрузка, — рассказал «Газете.Ru» сотрудник компании «Дормост». — При этом в России конструкции мостов, как правило, делаются утяжеленными по сравнению с заграницей — и даже возможные технологические огрехи рабочих вряд ли смогут сильно повлиять на прочность». Однако, по его словам, более безопасной и столь же дешевой альтернативы легким мостам просто нет. Так, например, подземные путепроводы значительно дороже и сложнее в исполнении — копать надо начинать метров за сто от места пересечения, если речь идет, к примеру, о развязке, а в Москве это подчас невозможно из-за огромной концентрации подземных коммуникаций.
С ним согласен и сотрудник компании «Гормост» Олег Галкович. «Ясно, что всегда проще перекрывать поверху, чем строить подземный переход. На МКАДе сегодня построено порядка 50 «пешеходников». Они все практически одинаковы как по технологии строительства, так и по габаритам», — сказал Галкович.
Ущерб от аварии ТЭЦ возместит компания, владелец грузовика. По факту аварии уже возбуждено уголовное дело, и в ближайшее время ей будет предъявлен иск.
