Североамериканский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) впервые загнал на свои краш-тесты сразу 10 кабриолетов. Авторитетная заокеанская организация, проводящая такие испытания уже более 30 лет, решила, что американскому потребителю пора узнать всю правду о безопасности автомобилей, которые традиционно считаются символом роскоши и легкой жизни. Кабриолеты проверялись по стандартной схеме, которую в IIHS применяют для всех автомобилей: на лобовой удар, удар сбоку, имитирующий наезд внедорожника, и удар сзади, чтобы проверить, не сломает ли подголовник сиденья водителю шею.
Разбив об стену десятку популярных в Штатах среднеразмерных кабриолетов, в IIHS выяснили, что у современных кабриолетов цена напрямую с безопасностью не связана.
Первые места в рейтинге заняли не самые дорогие скандинавы: Volvo C70 и Saab 9-3 (в России C70 в базовой комплектации стоит $55,9 тыс., «Сааб» — $44 тыс.). Причем шведы не только на отлично прошли все три «ударных» испытания, но и получили от страховщиков по стикеру «TOP SAFETY PICK». Такой знак в IIHS дают самым безопасным, с их точки зрения, автомобилям, чтобы потребитель не сломал голову, пытаясь понять, что значат оценки в краш-тестовых рейтингах. Чтобы его заслужить, автомобиль должен не только успешно пройти «ударные» испытания, но обязательно иметь в стандартной комплектации систему электронной стабилизации (ESC). А кабриолет — еще и выскакивающие из кузова вверх защитные стойки на случай, когда датчики регистрируют сильный удар или опрокидывание машины на крышу.
Третье место в рейтинге IIHS занял Vollkswagen Eos. Один из самых демократичных кабриолетов на рынке — в России его можно купить $35,5 тыс. — в стандартной комплектации оборудован и выпрыгивающими стойками, и ESC. Ему не удалось заработать стикер из-за неудачного испытания на удар сзади. Правда, из 10 испытанных машин только у «Вольво» и «Сааба» подголовники были не травмоопасны. Причем президент IIHS Адриан Ланд считает такое невнимание к безопасности пассажиров со стороны автопроизводителей проявлением цинизма.
«Спроектировать сиденье, которое не приводило бы к травмам шеи при задних ударах, недорого и несложно. Причем у «Ауди», «Фольксвагена» и «Форда» уже есть безопасные сиденья на других моделях», — возмутился эксперт.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1761829_i_1"
}
У Pontiac G6 при ударе капотом об стену отломилось одно из креплений водительского кресла, и манекен головой изуродовал переднюю панель.
В IIHS решили, что у современного автомобиля при аварии таких казусов быть не должно, и загнали «Понтиак» в самый низ списка.
Кстати, Ford Mustang, который занял в рейтинге 7 место только благодаря хорошим боковым подушкам, тоже напугал исследователей. У него при испытании на лобовой удар открылась дверь водителя. В реальных условиях это может привести к тому, что при аварии человек вывалится через нее из салона и пострадает гораздо сильнее, чем мог бы. Страховщики даже задумались, не подвинуть ли «Мустангом» с последнего места «Понтиак». Но инженеры «Форда», узнав об этих планах, тут же разобрали проблемную дверь и выяснили, что при ударе стекло, проваливаясь внутрь, давит на механизм замка так, что он открывается. Быстро добавив в конструкцию дополнительный элемент, руководство «Форда» попросило еще раз ударить Mustang об стену, и, на радость маркетологам, дверь осталась закрытой.
Подытоживая результаты испытаний, Ланд обратил особое внимание автомобилистов на то, что хотя созданные в последние годы кабриолеты стали почти такими же прочными, как обычные машины, непристегнутый водитель в автомобиле с открытым верхом рискует гораздо больше, чем в седане с крышей. При сильном ударе резко возрастает вероятность, что он «катапультируется».
