Новые «Жигули» на кремлевские деньги

«АвтоВАЗ» залез в долги. На модернизацию производства и строительство завода с новым партнером компанией Magna тольяттинцы набрали кредитов на $1,25 млрд. $750 млн из них правительство России дало компании в беспроцентный кредит. Однако, по мнению экспертов, эти деньги вряд ли помогут автогиганту выбраться из кризиса.

В понедельник председатель совета директоров «АвтоВАЗа» и по совместительству глава ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергей Чемезов заявил, что автозавод рассчитывает получить беспроцентный кредит от государства на постройку завода по производству новых автомобилей класса С производительностью до 450 тыс. машин в год. Этот проект тольяттинский завод реализует совместно с канадской фирмой Magna пополам, и планируется, что первый автомобиль сойдет с конвейера в конце 2009 года. По расчетам компаньонов, автомобиль будет продаваться не дороже $12 тыс. Общая стоимость строительства и запуска производства составляет $1,5 млрд, и, таким образом, российская сторона должна внести $750 млн. «Мы хотим, чтобы эту часть профинансировало государство», — заявил Чемезов.

Однако потребности компании этой суммой не ограничиваются.

За несколько дней до этого руководство «АвтоВАЗа» подписало с Raiffeisen Zentralbank Oesterreich AG и ЗАО «Райффайзен банк Австрия» (Москва) соглашение о получении кредита на $500 млн, которые должны пойти на текущие нужды компании, в том числе на модернизацию производства. Таким образом, общая сумма кредита предприятия насчитывает уже $1,25 млрд.

Начальник пресс-центра «АвтоВАЗа» Владимир Арцыков объяснил «Газете.Ru», что прибыль компании (чистая прибыль за 2006 год составила около $100 млн) не позволяет делать крупные инвестиции в производство. «На зарплату нам хватает, мы исправно кормим 120 тыс. рабочих завода. А для строительства нового производства нам, конечно, нужна поддержка государства», — сказал Арцыков.

По мнению эксперта Центра политических технологий Алексея Макаркина, такой крупный государственный кредит «АвтоВАЗ» получил благодаря приходу на предприятие «Рособоронэкспорта».

«Договоренность с канадцами о строительстве нового завода и объявление о кредите стали возможны только благодаря влиятельным чиновникам «Рособоронэкспорта» в правлении», — заявил Макаркин. По его словам, Чемезов является очень влиятельной фигурой в Кремле. «Он один из виднейших представителей питерского землячества из окружения Путина, и это, конечно, дает ему возможность выбивать транши для «АвтоВАЗа». С Макаркиным согласен аналитик инвестиционной компании «Проспект» Дмитрий Кипа. «Без связей Чемезова в Кремле «АвтоВАЗ» не смог бы получить солидных государственных инвестиций. Именно по причине слабого контакта с властью завод в последние годы почти не получал поддержки от государства, — пояснил он. — А то, что совместное предприятие с канадцами без солидных государственных вливаний невозможно, было понятно сразу. Вопрос был только, какую форму примет поддержка государства».

Расплачиваться с кредиторами «АвтоВАЗ» начнет только через 2 года — после запуска нового производства. Предполагается, что новый автомобиль станет популярным и обеспечит тольяттинцам хорошую прибыль.

Однако аналитики считают, что планы компании могут не оправдаться и новый автомобиль класса C за $12 тыс. не покорит российский рынок. «Этот автомобиль сразу попадет в самый конкурентный сектор рынка, — считает аналитик инвестиционного холдинга «Финам» Константин Романов. — При этом существенным минусом для него будет отсутствие сильного бренда. У Magna своих автомобильных марок нет, так что придется либо продавать его как «Ладу», либо создавать новый шильдик, а такой автомобиль, естественно, будет восприниматься потребителем хуже, чем корейская иномарка», — пояснил Романов.

Управляющий директор AG Capital Managment Александр Агибалов считает, что и беспроцентные кредиты от государства, и другая поддержка уже не спасут отечественный автопром. По его словам, кроме инвестиций нужны и другие меры по поддержке производства, и время для их принятия уже упущено. «Мы уже впустили иностранных производителей на льготных условиях. А когда, например, Китай создавал свой автопром, первые 5 лет пошлина для иностранцев была 200%, — пояснил Агибалов. — Просто финансировать автопроизводителей недостаточно, их нужно защищать комплексно».