Во вторник было объявлено об отмене с 26 мая поезда Петербург–Таллин, обслуживающегося Эстонской железной дорогой и компанией GoReil. Такое решение ОАО «Российские железные дороги» приняло из-за низкой рентабельности этого направления. В течение месяца компания изучала финансовые показатели этого направления. Поезд, состоящий из пяти вагонов, заполнялся всего наполовину, сообщили в пресс-службе РЖД. В компании «Газете.Ru» рассказали, что эксплуатационные расходы ОАО «РЖД» составили более 856 тыс. рублей, тогда как доходы — всего около 467 тыс. рублей.
Из этого следует, что убытки компании за апрель текущего года составили почти 390 тыс. рублей.
«Представьте, какие убытки мы понесем за год», — посетовал представитель РЖД. Однако компания GoReil считает, что направление было популярным. Эстонское издание Delfi приводит слова представителя GoReil: «Интерес к этому поезду был очень большой и среди эстонских, и среди петербургских бюро путешествий. Количество пассажиров заметно выросло уже в течение первого месяца. Мы не видим ни одной коммерческой причины, чтобы закрывать перспективную железнодорожную линию, находящуюся в процессе внедрения». В компании считают, что прекращение сообщения прежде всего скажется на живущих в Эстонии русских, которые ездят в Россию к родственникам.
Два года назад РЖД уже отменяло железнодорожное пассажирское сообщение Санкт-Петербург--Таллин именно из-за низкой популярности. 31 марта этот маршрут был возобновлен. Тогда в РЖД заявляли о желании удовлетворить запросы пассажиров. Поезд курсировал ежедневно. В состав поезда входили один купейный и четыре плацкартных вагона.
В РЖД даже планировали включить дополнительный вагон в состав в случае популярности направления.
Эксперты сходятся во мнении, что такое решении было вызвано не столько экономическими причинами, сколько политическими. Волнения в Эстонии, связанные с переносом памятника Воину-освободителю, требование главного санитарного врача России Геннадия Онищенко проверить качество эстонских товаров, отказ ряда торговых сетей от продукции эстонского производства, отмена РЖД поставок в Эстонию нефти – все это рассматривается аналитиками как звенья одной цепи. Например, по словам Владимира Сергиевского, аналитика ИК «Финам», «решение РЖД имеет политический подтекст, хотя вполне возможно, что и экономические показатели сыграли свою роль»:
«У РЖД есть и другие нерентабельные проекты, но их почему-то не отменяют. Вполне возможно, что политические события выступили в роли катализатора».
Анастасия Жданова, аналитик ИК «Брокеркредитсервис», полагает, что вряд ли изначально РЖД собиралось запускать этот поезд всего на месяц: «С точки зрения экономических причин открывать поезд на такой короткий промежуток просто не имеет смысл». Эксперт напоминает, что до этого Россия объясняла прекращение поставок в Эстонию нефти, угля и удобрений тем, что не нашлось вагонов. По словам эксперта, больше всего от принятого РЖД решения пострадают эстонские железнодорожники.
Вызывает у экспертов удивление и сама дата объявления о закрытии маршрута. Аналитик ИК «ЦентрИнвест Секьюритис» Наталья Сорокина особо отмечает, что о своем решении РЖД объявило как раз перед Днем Победы. «Здесь очень тонкая грань проходит между политикой и экономикой, — добавляет эксперт. — И в этой ситуации РЖД хочет себя обезопасить. Например, у нас закидали посольство Эстонии, а в Эстонии могут обратить свой гнев на поезда РЖД».
Заместитель генерального директора Центра политических технологий Алексей Макаркин также считает, что это решение РЖД продиктовано политикой:
«Это часть российской реакции на события в Эстонии».
И здесь встает вопрос о том, как Эстония может ответить России. «Газета.Ru» уже писала, что Евросоюз из-за Эстонии может поставить вопрос о вступлении России в ВТО. Правда, сейчас Макаркин не считает, что нашу страну действительно не пустят в эту организацию из-за российско-эстонского конфликта. Однако политолог напоминает недавний конфликт России с Грузией, который дал повод ряду европейских политиков лишний раз обвинить в чем-нибудь нашу страну.
