Едва появившись на АвтоВАЗе, менеджмент ФГУП «Рособоронэкспорт» объявил о планах привлечь в качестве поставщиков комплектующих оборонные предприятия. Во вторник на предприятии состоялась конференция с участием представителей оборонно-промышленного комплекса. Как заявил директор Федеральной службы по оборонному заказу (Рособоронзаказ) Андрей Бельянинов, многие предприятия ОПК хотели бы и готовы работать в качестве поставщиков АвтоВАЗа.
По словам Бельянинова, на одной из последних коллегий Рособоронзаказа обсуждался вопрос гособоронзаказа (ГОЗ) в автопроме. «И выяснилось, что АвтоВАЗ не его получал.
Я понял, что прежний менеджмент делал это осознанно, чтобы избежать внимания государства, которое приходит с ГОЗ», — говорит
глава Рособоронзаказа.
Сейчас Рособоронзаказ работает с АвтоВАЗом по поводу вхождения завода в систему ГОЗ с 2007 года – АвтоВАЗ мог бы поставлять специальные версии внедорожников для армии. «Если АвтоВАЗ попадет в ГОЗ, то на заводе появится военная приемка, которая является дополнительным элементом в системе качества», — считает Бельянинов. «Это стало бы солидным подспорьем для нас: военная приемка изучает не только производителя, но и его поставщиков, проверяя при этом вопросы ценообразования», — добавил президент--генеральный директор АвтоВАЗа Игорь Есиповский.
Стороны отмечают, что оборонные предприятия могли бы осуществлять поставки качественных комплектующих. «Нередко завод не имеет отношения к проблемам с качеством автомобилей, так как мы получаем от поставщиков некачественные комплектующие», — отметил Игорь Есиповский.
Для экспертов решение руководства АвтоВАЗа стало полной неожиданностью.
«Честно говоря, такого решения от Рособоронэкспорта мы не ожидали. В России растет ГОЗ, поставки за рубеж. В этих условиях ориентация оборонки на ВАЗ может привести к определенным проблемам», — считает аналитик ИК «Финам» Ирина Молчанова.
Аналитики, впрочем, согласны с тем, что идея привлечения оборонки к автопрому ради повышения качества его продукции имеет свои плюсы. «Качеству наших автомобилей уже ничего не повредит. РОЭ пытается как-то связать военный и гражданский hi-tech. Это распространенная в мире практика, так что, на мой взгляд, идея правильная, — считает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. – А что из этого получится, увидим». Однако на практике эта инициатива сулит гораздо большие потери, нежели выгоды. «Военная техника в России хорошего качества, поэтому можно сказать, что побуждения у нового руководства правильные.
Но у этого механизма есть и огромный минус – бюрократизация. Компании потребуется значительно наращивать свой штат», — отмечает аналитик Rye, Man&Gor Securities Евгений Линчик.
Помимо бюрократизации попытки подстроить оборонку под АвтоВАЗ вызовут и множество технических проблем. «Во-первых, оборонщикам придется адаптировать свои производственные возможности под потребности АвтоВАЗа. По сути, производство ряда комплектующих оборощикам придется осваивать с нуля. Во-вторых, у оборонных предприятий может просто не хватить производственных мощностей для того, чтобы обеспечить комплектующими не только ВАЗ, но и вторичный рынок. В-третьих, требования автоконцерна предполагают оперативную доставку комплектующих — придется отлаживать новые логистические канала. Кроме того, стоит учитывать, что более качественные оборонные комплектующие нередко стоят дороже гражданских», — считает Ирина Молчанова.
Вполне возможно, что в результате такого альянса соотношение цена-качество автомобилей ВАЗ не то что не вырастет, но и даже может пострадать.
В качестве альтернативного способа повышения качества «Жигулей» эксперты рекомендуют руководству АвтоВАЗа не изобретать велосипед, а обратиться к мировому опыту. «Известно, что главная проблема, которую сейчас решает новое руководство АвтоВАЗа, – это низкое качество продукции. Но ведь во всем мире этот вопрос решается рыночными методами. Те же Toyota и General Motors ведут работу с поставщиками, сертифицируют их. В итоге контракты получают те поставщики, которые предоставляют продукцию лучшего качества по более приемлемой цене. Ничего излишнего здесь придумывать не нужно», — считает Евгений Линчик.
«Да, ВАЗ ограничен в стоимости своих автомобилей и не должен выйти за предел $10 тыс., поэтому работа с импортными поставщиками для него неприемлема, — продолжает Линчик. — Но ведь вопрос можно решить и по-другому.
Компании не стоит отказываться от системы своих прежних поставщиков, а, наоборот, нужно работать с ними более тесно и одновременно ужесточать контроль за качеством. Если не можем сделать это сами, то можно нанять грамотного и опытного западного менеджера, который бы справился с этой задачей. Тем более что идея заимствования для АвтоВАЗа не нова: компания уже заявила о своих планах покупки иностранного завода по производству двигателей».
