Изношенный парк самолетов, доставшийся российским перевозчикам от советской авиации, авиакомпании вынуждены постоянно обновлять. В последнее время положение усугубилось в связи с интенсивным списанием ближне- и среднемагистральных самолетов Ту-134 и Ту-154Б, которые авиакомпании эксплуатируют на внутренних воздушных линиях. Перевозчики сетуют, что российский авиапром не способен удовлетворить их потребности.
«К сожалению, в России механизм приобретения либо лизинга самолетов за 15 лет после советской власти так и не появился. Поэтому доступ к иностранным самолетам намного легче», — уверена гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова.
Генеральный директор UTair Андрей Мартиросов более категоричен и считает, что российским авиакомпаниям предлагают покупать несуществующие самолеты.
По его мнению, проблема в том, что российские власти вкладывают деньги в развитие сразу нескольких отечественных разработок, а существенного результата до сих пор нет: «Если власти перестанут поддерживать все подряд и определятся наконец с каким-нибудь одним самолетом, тогда что-то может получиться».
Мартиросов уверен, что строить нормальные самолеты в России можно только в сотрудничестве с зарубежными производителями: «Сегодня именно таким образом и развивается зарубежная авиапромышленность. Мы объявили тендер на региональные самолеты, и что мы увидели, изучив заявки от поставщиков самолетов DASH и ATR? Двигатели одни и те же, винты одни и те же, авионика одинаковая, система кондиционирования — тоже. Вот пример международной кооперации».
Пример такого сотрудничества представляет собой альянс КБ «Сухой» и корпорации Boeing, которые разработали совместный проект Russian Regional Jet (RRJ, нечто среднее между Ту-134 и Ту-154. – «Газета.Ru»).
Все сегодняшние отечественные разработки не выдерживают конкуренции с западными аналогами по цене. «Нужно понимать, что мы хотим использовать зарубежную технику не потому, что нам совершенно не нравятся российские самолеты. Дело в том, что экономически более выгодно эксплуатировать чуть подержанные иностранные самолеты, которые дешевле отечественных», – говорит пресс-секретарь «Красэйр» Андрей Липовецкий.
Сегодня при ввозе в Россию самолета, произведенного за границей, российская авиакомпания должна заплатить государству 48% от стоимости лайнера. Это правило не касается лишь двух перевозчиков – «Аэрофлота» и «Трансаэро», которые несколько лет назад пролоббировали правительственное постановление, разрешающее им беспошлинно закупать импортные самолеты.
За это авиакомпании должны пополнять свои парки лайнерами российского производства, а также на высоком уровне конкурировать с западными перевозчиками на международных линиях.
«Аэрофлот» уже сполна использовал свою возможность и, согласно выданному ему разрешению, купил 27 самолетов. «Нам больше не дают разрешений на ввоз иностранных самолетов», — заявила «Газете.Ru» пресс-секретарь «Аэрофлота» Ирина Данненберг.
А вот руководство авиакомпании «Трансаэро» надеется, что постановление правительства, освобождающее компанию от уплаты пошлин при ввозе самолетов, в декабре 2004 года будет продлено. Об этом на пресс-конференции в Новосибирске в среду заявила генеральный директор авиакомпании Ольга Плешакова.
«Любой человек и организация всегда надеются на лучшее, и мы, конечно, тоже надеемся, что в декабре разрешение правительства будет продлено. Но произойдет это или нет — это уже на усмотрение правительства РФ», — заявила Плешакова.
По ее словам, авиакомпания не покупает ничего за счет государства. Самолеты берутся в лизинг сроком от трех до восьми лет.
Эксперты авиационной отрасли между тем не сомневаются в сильных лоббистских возможностях «Трансаэро». Уже весной в парке авиакомпании появятся четыре новых Boeing 737 и Boeing 767. «А в августе 2003 года был подписан очередной контракт на поставку Ту-204-300. Мы надеемся, что первые два самолета будут нам поставлены уже в декабре. Всего мы в течение трех лет рассчитываем на десять таких самолетов», — заявила гендиректор «Трансаэро».
Конкуренты «Трансаэро» уже давно выступают против выборочного предоставления преференций. Авиакомпания «Сибирь» в свое время даже пыталась в суде оспорить право «Аэрофлота» и «Трансаэро» на льготный ввоз зарубежной техники. Однако иск не был принят.
Позиция перевозчиков не изменилась. «Сегодня одни авиакомпании привозят самолеты за копейки, а другие должны выплачивать по полной программе. Такая ситуация далека от рыночных отношений. Это ненормально», — говорит пресс-секретарь «Красэйр» Андрей Липовецкий.
Он также отметил, что его компания намерена пополнять свой парк зарубежными самолетами. По его словам, «Красноярские авиалинии» уже в текущее летнее расписание намерены выпустить два Boeing 767, прибытие которых ожидается в мае. Вместе с тем авиакомпания не отказывается и от отечественной техники. В среду «Красэйр» получила в аренду новый самолет Як-42Д. Второй лайнер этого типа компания ожидает в конце апреля.
«Аэрофлот» же делает ставку на российские самолеты. «Мы нуждаемся в новой и качественной технике. В частности, мы подписали контракт на приобретение шести Ил-96», — рассказала пресс-секретарь компании Ирина Данненберг.
Ее коллега из UTair Игорь Блинов отметил, что в ближайшее время авиакомпания не планирует покупку дальнемагистральных или трансконтинентальных лайнеров, а сейчас подводит итоги тендера на поставку пяти региональных самолетов, среди которых украинский АН-140, а также два зарубежных – DASH-8 и ATR-42. «Я думаю, в течение мая поставщик UTair будет определен», — отметил Игорь Блинов.
