ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и концерн «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) в среду подписали контракт на поставку 30 самолетов RRJ (Russian Regional Jet).
По условиям соглашения, «Аэрофлот» покупает 30 самолетов RRJ-95 в базовой конфигурации. Начало поставок техники запланировано на ноябрь 2008 года. Объем сделки составляет около $820 млн.
Самолеты будут оснащены двигателями SaM146, которые разрабатывают компании PowerJet — СП французской Safran Group и НПО «Сатурн».
«Аэрофлот» приобретает лайнеры по каталожным ценам. Впрочем, эксперты сомневаются, что заявленная сумма сделки — окончательная.
«Объявленная цена не соответствует действительности, так как они еще не построены, соответственно, не проводились никакие испытания. Только на испытания может быть потрачено 20% стоимости самолета», — отмечает аналитик «Антанты Капитал» Илья Макаров.
Глава концерна «Сухой» Михаил Погосян после заключения сделки заявил, что «программа RRJ стала приоритетным национальным проектом». «Мы рады, что именно отечественный самолет — RRJ95 — становится интегральной частью наших планов по формированию современного парка воздушных судов», — ответил коллеге гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов.
До последнего времени «Аэрофлот» не был уверен в преимуществах российского авиастроительного проекта. Подписание контракта на закупку самолетов затягивалось. Ранее министр экономического развития и торговли россии Герман Греф заявлял, что «Аэрофлот» подпишет контракт на покупку RRJ в ноябре. Но прийти к соглашению сторонам удалось лишь недавно.
По мнению Ильи Макарова, менеджмент «Аэрофлота» сомневался не напрасно. «У нового самолета RRJ много недостатков, так как двигатель создан на базе старой технологии, расположение его в самолете не слишком удачно — 50 см от поверхности земли, а должно быть выше. Взлетные полосы в России просто не приспособлены принимать такие самолеты, как RRJ», — констатирует аналитик.
Против сделки с «Гражданскими самолетами Сухого» выступает депутат Госдумы Александр Лебедев, контролирующий порядка 30% акций «Аэрофлота» через Национальную резервную корпорацию (НРК). Лебедев утверждает, что «Аэрофлот» был вынужден согласиться на покупку RRJ под давлением государства. Чиновники придают огромное значение самому амбициозному проекту российского авиапрома, а контракт с «Аэрофлотом» станет для проекта хорошей рекламой. Финансовую эффективность самолета Лебедев считает недоказанной. По мнению депутата, лайнер Ан-148 по многим характеристикам превосходит своего конкурена RRJ.
«Данная сделка не прошла процедуру корпоративного одобрения. Основные условия сделки должны быть рассмотрены и утверждены советами директоров обеих компаний, при этом в соответствии с уставом ОАО «Аэрофлот», сделки по купле продаже воздушных судов требуют единогласного одобрения советом директоров до её заключения. Вопрос о корпоративном одобрении сделки на рассмотрение советом директоров ОАО «Аэрофлот» не выносился», — заявляется в пресс-релизе НРК, распространенном в среду.
Но противодействие со стороны депутата и апелляции к уставу не помешают сотрудничеству «Аэрофлота»и концерна «Cухой», уверены аналитики. Недовольство Лебедева эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко склонен объяснять личными коммерческими интересами. «Лебедев — владелец Национальной резервной корпорации, а она участвует в продвижении самолета Антонов-148. У него свои интересы. Но уже давно известно, что Лебедев никак не влияет на политику компании Аэрофлот», — считает Макиенко.
