Superjet не приносит прибыли

Чистый убыток ГСС по итогам 2014 года вырос на 31,5%, до 9,219 млрд рублей

ОАК заявила о росте выручки за 2014 год на треть. Главным источником доходов стали заказы со стороны Минобороны. А вот «гражданская» часть ОАК снова не принесла прибыли. Убытки компании ГСС, строящей Sukhoi Superjet 100, по итогам 2014 года выросли на 31,5%, до 9,219 млрд руб. В этом году прибыль вновь принесут только военные заказы, уверены эксперты.

Выручка Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по итогам 2014 года увеличилась на 34%, с 220 млрд до 294,5 млрд руб., следует из годового отчета компании по стандартам МСФО. Рост показателя корпорация объясняет увеличением поставок воздушных судов военной авиации для Минобороны, а также наращиванием доходов от модернизации и капитального ремонта техники для военного ведомства России.

В 2014 году Минобороны получило от ОАК 102 самолета против 54 единиц в 2013 году. За счет ремонтно-сервисных работ, которые выполняются на 15 авиаремонтных заводах ОАК, корпорации удалось получить выручку в 35 млрд руб.

В целом количество поставленных воздушных судов увеличилось до 159 штук, в основном за счет военных самолетов. В 2014 году заказчикам было передано 27 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), девять из которых пошли на экспорт.

Позитивную динамику продемонстрировал и показатель EBITDA, который подскочил на 45%, с 16,5 млрд до 23,9 млрд руб. в 2014 году, а рентабельность по EBITDA превысила 8%. Операционная прибыль тоже показала стремительный рост и составила 4,2 млрд руб. против 1,135 млрд годом ранее. В прошлом году корпорация смогла уменьшить чистый долг на 30 млн руб., до 890 млн руб.

Выйти из зоны убыточности, однако, ОАК не удалось. Чистый долг компании в 2014 году вырос на 1,1%, до 13,654 млрд руб.

Причин у этого несколько. Во-первых, на инвестиционные программы по модернизации и техперевооружению корпорация потратила 22 млрд руб. Во-вторых, почти 23 млрд руб. компания направила на выплату процентных расходов по кредитам, тогда как на эти цели в 2013 году было потрачено 17 млрд руб. В-третьих, негативное влияние на итоговые результаты оказали отрицательные курсовые разницы, которые причинили убытки на 3 млрд руб. В 2013 году из-за курсовых разниц корпорация потеряла столько же.

Получили убытки и основные дочерние компании ОАК, кроме корпорации «Иркут», которая, хоть и ухудшила свои показатели почти в 15 раз, все же смогла завершить 2014 год с прибылью в 72 млн руб. против 1,049 млрд руб. в 2013 году. Продолжает генерировать убытки и основное гражданское авиационное крыло ОАК, компания ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (дочернее предприятие компании «Сухой» совместно с итальянской Alenia Aeronautica). Убытки ГСС по итогам 2014 года выросли на 31,5%, до 9,219 млрд руб. Военное крыло ОАК, ПАО «Компания Сухой», производящее и обслуживающее истребители модельного ряда «Су» и «Бе», продемонстрировало рост убытков в 4,4 раза, до 1,118 млрд руб. Производитель вертолетов — компания РСК «МиГ» закончила 2014 год с убытками в размере 13,956 млрд руб., что в 3,7 раза больше показателя за 2013 год.

В текущем году российское правительство приняло решение докапитализировать уставный капитал ОАК на 100 млрд руб., взяв эти средства из триллиона рублей, которые ранее планировалось потратить на поддержание банковского сектора. Увеличение уставного капитала ОАК будет осуществлено путем передачи облигаций федерального займа (ОФЗ). Эти средства пойдут в первую очередь на реструктуризацию задолженности ГСС. Помимо этого, компания «Сухой» получит госгарантии на $600 млн, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров. Речь идет о господдержке проекта ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

Поддерживать военное авиационное строительство российские власти будут путем увеличения заказов на производство и техническое обслуживание. На ближайшие годы приходится пик поставок для Минобороны в рамках гособоронзаказа, пояснил «Газете.Ru» глава авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, финансовые результаты ОАК, демонстрирующие резкий рост поставок военной техники Министерству обороны, были вполне ожидаемы. «Что касается сервисных и ремонтных работ, то эти работы увеличились во многом благодаря интеграции в ОАК ряда авиаремонтных предприятий», — отмечает Пантелеев.