Генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Москва» (ранее «Атлант-Союз») Евгений Бачурин в пятницу ушел в отставку. Как сообщил источник в авиакомпании агентству «Интерфакс», на его место назначен исполнительный директор — им стал представитель аффилированного с «Сургутнефтегазом» тюменского авиаперевозчика «UTair» Андрей Манвелидзе.
Сейчас «представители UTair изучают состояние авиакомпании, лично знакомятся с персоналом», добавил источник, сообщив, что пока «дальнейшие планы по судьбе «Москвы» не озвучиваются». По его мнению, скорее всего, перевозки компании и флот будут переведены на UTair, а «Москва» будет обанкрочена. Команда Бачурина, активно критиковавшего идею продажи «Москвы», уже уволена.
UTair заинтересовалась покупкой активов авиакомпании «Москва» в ноябре. Как рассказывал генеральный директор UTair Андрей Мартиросов, «у них есть некоторые интересные вещи, интересные назначения, что-то есть по флоту». В частности, компания интересуется маршрутной сетью «Средняя Азия», а также контрактом «Москвы» на покупку четырех самолетов Boeing-737-800 Next Generation.
Не против этой сделки и в московском правительстве. Министр транспорта Игорь Левитин заявил, что правительство Москвы рассматривает возможность продажи непрофильных активов — авиакомпании «Москва» и аэропорта Внуково.
UTair — единственная авиакомпания, которую всерьёз интересует «Москва», полагает аналитик ИК «Атон» Юлий Матевосов. Обе авиакомпании базируются в одном аэропорту — Внуково.
За «Москвой» закреплены выгодные маршруты в Среднюю Азию. Помимо этого у нее есть еще одно преимущество — хорошие частоты (время взлетов и посадок) в аэропорту Внуково. «Очевидно, что частоты у «Москвы» были если не лучшими, то очень неплохими, — говорит Матевосов. — Ведь авиакомпания, как и аэропорт, принадлежит правительству Москвы».
Приходу UTair в «Москву» не помешали долги компании, которые, по оценкам экспертов, составляют 7–8 млрд рублей. Не стал препятствием и иск против перевозчика со стороны «Ростехнологий» (госкорпорация требует взыскать с авиакомпании 2,4 млрд рублей).
В самой «Москве» заявляли, что «лучшим вариантом для авиакомпании стала бы не продажа, а продолжение сотрудничества с московским правительством. До 2015 года авиакомпания планировала увеличить объемы перевозки до 8 млн пассажиров в год и войти в тройку крупнейших перевозчиков страны. «В любом нормальном бизнесе резкие движения не приветствуются, а тем более в авиационном. Приход нового собственника может серьезно нарушить ее планы, — говорит пресс-секретарь «Москвы» Константин Рубахин. — А продажа не позволит вернуть Москве вложенные из бюджета города деньги».
UTair придется решать еще одну проблему — рейсы, билеты на которые уже были распроданы «Москвой».
«Непонятно, как и когда UTair получит компенсацию за выполнение этих перевозок. В нынешнем сезоне компенсации в таких случаях предусмотрены в госбюджете, в дальнейшем планируется создать некий фонд, из которого в случае банкротства можно финансировать перевозку таких пассажиров. Фонд, по планам Минтранса, будет наполняться средствами самих авиакомпаний. Но только пока он не создан и может получиться так, что за новые маршруты UTair придется расплатиться перевозкой пассажиров «Москвы», — считает Пантелеев.
