У монгольских железнодорожников возникли проблемы с тепловозом производства «Трансмашхолдинга», говорит источник «Газеты.Ru», замечая, что сложности проявились параллельно с реализацией контракта на поставку 48 тепловозов производства российской корпорации. Претензии монгольских коллег связаны с поломкой дизельного двигателя, утверждает источник. «Подшипники не выдержали температуры», — называет он причину поломки.
Контракт «Трансмашхолдинг» и «Улан-Баторская железная дорога» подписали 28 октября 2010 года. В рамках этого контракта машиностроители должны были поставить 35 магистральных грузовых тепловозов ТЭ116УМ и 13 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Причем 9 тепловозов должны были появиться на монгольских железных дорогах до конца этого года. Сами тепловозы производит «Лугансктепловоз», а вот дизеля к ним должен были поставить «Коломенский завод» (оба предприятия входят в состав «Трансмашхолдинга»).
Как говорится в пресс-релизе «Трансмашхолдинга», тепловоз 2ТЭ116УМ - специальная модификация локомотива 2ТЭ116У, наилучшим образом приспособленная к эксплуатации в условиях Монголии (высокая запыленность, высокогорье, значительные перепады температур и т. д.). Он отличается улучшенными рабочими характеристиками (повышенной мощностью и силой тяги, реализуемыми в условиях высокогорья), повышенной надежностью, топливной экономичностью, а также улучшенными условиями работы локомотивных бригад.
В пресс-службе «Коломенского завода», на котором производятся дизели для тепловозов, проблему подтвердили: вышла из строя деталь двигателя. «Но наши специалисты выехали на место и оперативно устранили дефект», — рассказала «Газете.Ru» начальник отдела информации по связи с общественностью «Коломенского завода» Екатерина Бычкова. В«Трансмашхолдинге» заявляют, что возникшие проблемы не имеют отношения к партии тепловозов, предназначенных для поставки в Монголию. Получить официальные комментарии Улан-Баторской железной дороги не удалось.
По словам источника «Газеты.Ru»,
11 ноября на коломенском предприятии с проверкой был один из вице-президентов ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). По итогам разбирательства принято решение об отстранении от должности заместителя директора по качеству и начальника цеха машинной сборки.
«За состоянием нашей техники в эксплуатации тщательно следят специалисты управления по эксплуатации и гарантийному обслуживанию, которые оперативно выезжают на место и устраняют дефекты. По случаю выхода из строя двигателя в Монголии выяснены причины и принят ряд административных решений, в том числе материальное наказание ряда руководителей предприятия и отстранение от должности и. о. директора по качеству и начальника машиносборочного цеха», — подтвердила Екатерина Бычкова.
Алексей Безбородов из Infranews не удивлен возникновением претензий к дизелям «Коломенского завода» из-за низкой загрузки предприятия. «Закупки РЖД в последнее время невелики, — говорит Алексей Безбородов. — Госмонополия сконцентрировалась на закупках скоростных поездов Siemens и Alstom».
Машиностроители с этим несогласны: «Монгольские коллеги всегда жаловались, что у них нет денег, проблемы с эксплуатацией в пустыне Гоби, нет собственных сервисменов». «Возможно, таким образом партнеры хотят повлиять на стоимость контракта, который оценивается более чем в $300 млн», — полагает источник «Газеты.Ru». Помимо России есть еще и Китай, который активно интересуется поставками железнодорожной техники в Среднюю Азию и в частности в Монголию.
Экономист центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов уверен, что поломка дизеля — формальный повод для торга.
«Говоря о проблемах в сотрудничестве с «Трансмашхолдингом», 25% которого принадлежат РЖД, монголы дают понять, что недовольны притормозившейся работой российского консорциума по развитию железнодорожной инфраструктуры Монголии и освоению угольных и медных месторождений»,
— говорит эксперт.
В 2009 году президент РЖД Владимир Якунин в рамках двусторонней встречи президентов России и Монголии Дмитрия Медведева и Цахиагийна Элбэгдора в Улан-Баторе пообещал монгольским коллегам построить сеть местных железных дорог. Речь шла о строительстве новых линий Даланзадгад – Зуунэбаян (к угольным и золотомеднорудным месторождениям) и Сайншанд – Баянтумэн (участок от основной магистрали УБЖД до границы с Китаем).
Крупнейшее неразработанное месторождение меди и золота в мире «Ою-Толгой», расположенное в Монголии, досталось Rio Tinto Group и канадской Ivanhoe Mines Ltd, представляющей интересы КНР. Российские железные дороги (РЖД), заключившие ранее соглашение с монгольской стороной о разработке месторождения, будут довольствоваться лишь строительством подъездных железнодорожных путей.
В октябре правительство Монголии подписано инвестиционное соглашение с Rio Tinto Group – одним из партнеров Ivanhoe Mines Ltd. Подписать документ должны были еще 30 сентября, но потребовалось дополнительное время на перевод текста на английский язык. Rio Tinto Group инвестировала $303 млн в 10% Ivanhoe Mines в октябре 2006 года. И в рамках нынешнего соглашения имеет право на дальнейшее увеличение своего пакета до 46,65% за счет покупки акций на рынке. Сама Ivanhoe Mines, представляющая интересы китайского капитала и связанная с высшим руководством этой страны, более 6 лет пыталась прийти к соглашению о разработке месторождения с монгольскими властями. И на этот раз ей это наконец удалось.
Ранее интерес к «Ою-Толгой» проявляло и ОАО «Российские железные дороги». Причем переговоры с монгольским правительством об участии в разработке этого месторождения, а также угольного «Таван-Толгой» вел в 2009 году не только президент РЖД Владимир Якунин, но и президент России Дмитрий Медведев. РЖД предлагали создать СП для разработки этих месторождений и строительства железнодорожной инфраструктуры. 13 мая 2009 года в Улан-Баторе было подписано соглашение о создании компании «Развитие инфраструктуры» (РЖД – 50%, компания «Эрдэнэс МГЛ» – 25%, компания МТЗ – 25%). К настоящему времени она зарегистрирована, уставный капитал полностью внесен учредителями.
Насколько серьезны потери России – пока сказать сложно. Проект освоения «Ою-Толгоя», предлагаемый Ivanhoe, предусматривает строительство железной дороги исключительно в сторону Китая. В любом случае понятно, что заработки от строительства железной дороги и от разработки самого месторождения «совершенно разных порядков», говорят эксперты. О масштабах предприятия говорят запасы «Ою-Толгой», расположенного в пустыне Гоби в 80 км к северу от границы Монголии с Китаем: порядка 35,74 млн тонн меди и 45,2 млн унций золота.
Накануне состоялся визит в Монголию министра транспорта России Игоря Левитина.
В ходе переговоров с премьер-министром Монголии Сухбатаром Батболдом и первым вице-премьером Норовом Алтанхуягом российский чиновник дал гарантии, что все заявленные Россией проекты будут выполняться. «Достигнутые в вопросе реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры Монголии договоренности позволят уже в первом полугодии 2011 года начать строительство новой железнодорожной линии Тавантолгой – Сайншанд», — пообещал Игорь Левитин.
