«На Курск у нас мечта запустить скоростное движение. Мы посчитали: там плотность населения и рентабельность перевозок выше, чем на других направлениях. Но надо понять, сколько это стоит, соизмерить наши возможности финансовые и вливания», — поделился планами в пятницу в рамках форума «Объединения производителей железнодорожной техники» вице-президент РЖД Валентин Гапанович. Запустить скоростные поезда по маршруту Москва–Тула–Курск госмонополия планирует с 2014-2015 года. До этого РЖД еще предстоит организовать скоростное движение между Москвой и Нижним Новгородом, а также между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
По словам Гапановича, проект скоростного движения по маршруту Москва–Тула–Курск является «очень дорогостоящим»: его стоимость оценивается в несколько сотен миллиардов рублей. «Если мы говорим о скорости 160 км/ч, то необходимо инфраструктуру «спрямить», — пояснил он. Кроме того, необходимо будет полностью вывести с существующего пути грузовое движение на воронежский путь. В инвестиционную программу РЖД на 2010 год уже заложены средства на предпроектные разработки.
Если все пойдет по плану, то время пути из Москвы в Курск сократится до 4,5 часов (соответственно, до Тулы – до 1,5 часа).
Только вот подвижной состав для этой линии пока еще не определен, но, по всей видимости, он будет российского производства. От использования на новом маршруте немецких скоростных поездов «Сапсан», способных двигаться со скоростью до 250 км/час, РЖД, возможно, останавливают возникшие с ними проблемы. «Сапсан» с трудом приживается в суровом российском климате – этой зимой у него обнаружились поломки.
Кроме того, ради быстрого «Сапсана», ходящего по той же колее, что и остальные составы маршрута Москва--Санкт-Петербург, РЖД пришлось тормозить и даже отменять некоторые традиционные поезда.
В частности, был отменен поезд №24 «Юность», перестали ходить несколько обычных электричек, соединяющих областной центр с Москвой, Торжком и Бологим. Гнев живущих между Москвой и Петербургом людей, которым из-за «Сапсана» приходилось добираться до небольших станций на перекладных, вылился в закидывание «Сапсана» камнями и даже выставление искусственных препятствий. На проблему РЖД обратили внимание только сейчас. «Надеюсь, в случае с Курском такого удастся избежать, — говорит директор департамента стратегического анализа компании ФБК (включен Минюстом в реестр организаций, выполняющих функции иностранного агента, признан экстремистской организацией и запрещен в России) Игорь Николаев. – Все-таки и пассажиропоток меньше, чем на маршруте Москва--Питер».
Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года премьер Владимир Путин утвердил в июне 2008 года. В соответствии с ней «полигон скоростного железнодорожного пассажирского движения в России в ближайшие 20 лет будет увеличен почти в 17 раз – с 650 до 10 тыс. 887 км». При этом на ряде направлений скоростного движения предусматривается строительство дополнительных главных путей с их специализацией для обеспечения движения обычных грузовых, пассажирских, пригородных поездов и выделением специализированных путей для пропуска скоростных поездов. Строительство скоростных линий предусмотрено в том числе на таких направлениях, как Новосибирск – Омск, Москва – Воронеж, Свердловск – Челябинск, Саратов – Волгоград и др. «Правда, при этом речь идёт, как правило, о скоростях до 160 км/ч, что по мировым меркам не может считаться высокоскоростным движением», – отмечает эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Евгений Алексеев.
Эксперты планы РЖД по ускорению поездов поддерживают: европейский опыт показывает, что скоростные поезда на маршрутах до 800 км между крупными городами привлекательны. «Но для полного счастья хотелось бы увидеть детальное технико-экономическое обоснование», — говорит Николаев. Его не удивляет, что РЖД не собираются запускать на новых направлениях более быстрые поезда: для скоростей выше 200 км/час нужны новые пути. «Строить их необоснованно дорого. Да и для существующей инфраструктуры еще не исчерпаны возможности модернизации», — говорит Николаев.
