Российские железные дороги (РЖД), похоже, всерьез встали на путь обновления подвижного состава. Железнодорожная монополия и итальянский машиностроительный завод Finmeccanica начали переговоры о производстве в России двухэтажных электричек. Как сообщил журналистам старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович, новые составы предназначены «в основном для регионов с большой загрузкой пригородных участков», в том числе Подмосковья и Санкт-Петербурга.
в отличие от «Сапсана», поставляемого немецким Siemens, двухэтажные электрички будут производиться силами отечественного машиностроения по итальянской лицензии.
«Это же все-таки не скоростные поезда, где нужны суперсовременные технологии», — говорит источник «Газеты.Ru», близкий к РЖД. Подтверждением этому являются успехи одного из крупнейших вагоностроительных заводов страны — «Трансмашхолдинга». Два года назад российская компания совместно с французской Alstom, производящей современный подвижной состав, выиграла тендер на производство двухэтажных вагонов дальнего следования. «Сейчас проходят испытания и сертификация вагонов, создается их производственная линейка, — говорит представитель «Трансмашхолдинга» Артем Леденев. — СВ, купе, плацкарт, вагон-ресторан».
Создать собственный скоростной поезд российское машиностроение пыталось еще в 90-е, задолго до закупок немецкого «Сапсана». Отечественная разработка называлась «Сокол». А участниками программы были РАО «Высокоскоростные магистрали», ЦКБ «Рубин», судостроительная фирма «Алмаз» и еще около 60 предприятий оборонного комплекса и железнодорожного транспорта. Однако в 2002 году пробные испытания показали, что «сверхсовременный» подвижной состав не только не способен развивать заявленную скорость 250 км/ч., но и небезопасен для пассажиров. Почти каждый из 30 пунктов списка недостатков начинался со слов «не обеспечивается», «требует доработки», «не соответствует нормативным требованиям», «имеют место отказы» и т. д. В РЖД даже шутили, мол, сделали подводную лодку на колесах, которая еще и взлетает на больших скоростях. Тогдашний министра путей Геннадий Фадеев назвал проект «исторической ошибкой». «Все разговоры о том, что «Сокол» можно «довести до ума», — просто выкачивание миллионов и пустая трата денег», — говорил Фадеев.
Двухэтажные электрички также запускают там, где есть очень большой пассажиропоток, где востребованы сидячие места, не очень длинные станционные платформы, а время следования не превышает часа,
говорит замгендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Олег Трудов. В России таких направлений предостаточно: если говорить о ближнем Подмосковье, то это Москва — Пушкино, Москва — Мытищи. В странах Европы такие электрички пускают, чтобы все пассажиры ехали с комфортом, то есть могли сидеть, а не стоять, это требует и техника безопасности.
А вот Николаев уверен, что РЖД «пошли не по тому пути». «Далеко не все резервы одноэтажных поездов использованы: на базе тех вагонов, которые есть, сделать более комфортабельные можно и нужно», — говорит он. И можно просто повысить количество составов на том или ином загруженном направлении. Но в России прошедший год, напротив, снимали электрички: их «населенность» снижается», напоминает эксперт.
«Внедрение двухэтажных электричек будет точечным», — возражает Трудов. По его словам, в РЖД в последнее время научились считать деньги. Если раньше при закупках подвижного состава просчитывались прямые затраты, то сейчас РЖД переходит на новую систему ценообразования: считает стоимость жизненного цикла.
