В EADS завелся инсайд

Следователи начали допрашивать бывших топ-менеджеров EADS, подозревая их в использовании инсайдерской информации. Главная причина скандала — задержки поставок крупнейшего в мире пассажирского лайнера А380.

Скандальная история, начавшаяся два года назад в EADS и связанная с манипуляцией акциями «дочки» европейского концерна Airbus, получила продолжение. Один из бывших руководителей франко-германского аэрокосмического концерна EADS Ноэль Форжар провел два дня под предварительным заключением и ответил на вопросы следователей. Форжар — первый, кого допросили французские судьи, но не единственный в этом деле. Использование инсайда во Франции карается двумя годами тюрьмы и штрафом, который может доходить до 10-кратного размера прибыли от операций с бумагами.

Помимо экс-президента EADS еще 16 человек, среди которых бывший коллега Форжара, а сейчас глава Airbus, Томас Эндерс, подозреваются в использовании инсайдерской информации в корыстных целях.

EADS

European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) — европейский аэрокосмический холдинг. Среди основных «дочек» холдинга гражданский авиастроитель Airbus, предприятия в области военной авиации Eurofighter и вертолетостроения Eurocopter. На сегодняшний день французскому правительству принадлежит 15-процентная доля в EADS, медиа-группе Lagardere - 7,5%. Немецкой стороне также принадлежит 22,5-процентный пакет - 15% акций сосредоточены в руках автомобилестроителя DaimlerChrysler и 7,5-процентной долей владеет консорциум частных инвесторов, среди которых банк KfW. Инвестиционному фонду Dubai International Capital принадлежит 3,12% акций, 5,48% акций - в руках у испанской SEPI и около 5% - у российского Банка развития (ВЭБ).

О возможном использовании инсайда заговорили сразу после того, как стало известно о задержках в поставках крупнейшего в мире пассажирского лайнера А380 в июне 2006 года. Акции EADS на следующий день рухнули более чем на 25%. Форжар же и еще несколько топ-менеджеров избавились от своих пакетов заблаговременно. По данным следствия, Форжар продал акции компании еще в ноябре 2005 и в марте 2006 года, заработав 4,3 млн евро. Французская комиссия по биржевым операциям AMF и германское федеральное ведомство по надзору за финансовой деятельностью на рынке Германии BaFin заинтересовались подобным совпадением и начали расследование. Продавая свои акции, Форжар мог знать о возможных сбоях в поставках нового авиалайнера и грядущем падении акций. Сам Форжар всегда отрицал свою вину, считая случившееся «досадным совпадением», и говорил, что сам узнал о возможных задержках в поставках лишь в апреле.

Помимо подозрения в инсайде следователи также проверяют, не нарушила ли компания правила о своевременном предоставлении информации, способной повлиять на изменение курса ее акций. В деле фигурируют также две компании-акционера EADS — Lagardere и DaimlerChrysler, которые тогда же в апреле продали 7,5-процентные пакеты акций авиастроителя.

Спустя месяц после объявления о грядущих задержках суперлайнера Форжар покинул пост президента EADS, получив «золотой парашют» в размере 8,2 млн евро, чем вызвал очередную бурю недовольства общественности и новое расследование финансовой полиции.

В должности президента EADS Форжар оставался с июня 2005-го по июль 2006-го, до этого в 1998-м и 2005 году был главой Airbus.

После почти двух дней, проведенных в комиссариате, Форжара отпустили под залог, сумма которого держится в тайне. Допрос сам по себе не является доказательством вины Форжара, уточнил AFP адвокат экс-руководителя EADS Жан-Алан Мишель. Сам Форжар продолжает отрицать свою вину и причастность кого бы то ни было к инсайду. На этом допросы следователей не заканчиваются. По словам адвоката Форжара, в скором времени к следователям будут приглашены остальные бывшие и нынешние топ-менеджеры EADS.

Кризис в EADS, вызванный постоянными сбоями в программе A380, привел летом прошлого года к устранению «двуглавого» управления концерном. Единственным исполнительным директором компании стал француз Луи Галуа, а немец Томас Эндерс, в прошлом один из руководителей EADS, занял пост единственного главного исполнительного директора авиастроительной «дочки» EADS — Airbus. Именно соперничеством двух кланов не раз объяснялись неудачи европейской компании.