Многочисленные нарушения соглашения со стороны северодвинского предприятия «Севмаша» вынудили норвежских судовладельцев разорвать контракт на поставку 12 танкеров-химовозов водоизмещением 45 тыс. тонн, заключенный в 2004 году.
Причиной послужили задержки поставок: первое судно планировалось сдать еще в 2007 году, а также требование российской госкомпании увеличить сумму контракта с $500 млн до $544 млн.
ФГУП «Северное машиностроительное предприятие» («Севмаш») – крупнейший в России судостроительный комплекс, единственная верфь в стране, главная задача которой – строительство атомных подводных лодок для российского ВМФ и зарубежных заказчиков. Помимо этого верфь выпускает морскую технику для добычи нефти и газа, гражданские суда. «Севмаш» вошел в «Северный центр судостроения и судоремонта» государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
Завод с территорией более 300 га объединяет в своей структуре свыше 100 подразделений. На градообразующем предприятии Северодвинска работает более 25 тыс. человек. В прошлом году концерном Росэнергоатом и компанией «Севмаш» был подписан контракт на строительство первой в мире плавучей атомной электростанции.
Судя по всему, конфликт был неизбежен. Повышение договорной цены связано с продолжающимся в течение последних нескольких лет ростом цен на сталь и, как следствие, ростом издержек, считает аналитик «Брокеркредитсервиса» Севастьян Козицын. «Все страдают от роста цен на сталь», — добавляет аналитик. Сумма контракта действительно была невысока, из расчета около $41 млн за танкер-химовоз, в то время как сейчас на рынке разовый покупатель может приобрести аналогичный продукт за $61 млн.
Впрочем, три года назад это называли «контрактом века» — он был крупнейшим из заключенных Odfjell контрактов на постройку судов.
Odfjell ASA – одна из ведущих компаний на мировом рынке, занимающаяся транспортировкой химикатов и жидких нефтепродуктов.
Оба контракта были заключены в 2004 году. Причину проблем специалисты видят в ошибке прежнего руководства «Севмаша» при оценке объема работ.
В случае с «Горшковым» смета была занижена на 60–70%. В ситуации с танкерами менеджмент, видимо, не учел повышения цен на сырье, что сильно удивило экспертов.
«Строительство танкеров предполагает длительный производственный цикл, требуется от трех до пяти лет, чтобы построить танкер, – говорит аналитик ИГ (организация запрещена в России) «КапиталЪ» Михаил Пак. — Поэтому, скорее всего, стороны обговаривали в контракте возможное изменение цены и увеличение себестоимости».
«Все упирается в финансирование, — считает Геннадий Суханов из «Тройки-Диалог». — Компании не могут справиться с рисками повышения цен на металл. Бюджет, который первоначально закладывался, не покрывает расходы». По мнению аналитика, уязвимость компаний перед проблемой подорожания сырья объясняется также определенными сложностями с финансированием кораблестроения в России.
В любом случае, какими бы ни были причины нынешних проблем, потеря контракта, переговоры по которому длились целых два года, может пресечь попытки «Севмаша» выйти на европейский рынок гражданского судостроения.
