Британский Aston Martin в день официального открытия Женевского автосалона подтвердил свои планы по созданию собственного внедорожника и возрождению бренда Lagonda. При этом вполне возможно, что платформу для будущего SUV они позаимствуют у Daimler. Немцы уже снабжают компанию электроникой и моторами V8, которыми комплектуются модели AMG. По словам генерального директора Aston Martin Энди Палмера, «этот вариант пока не подтверждается, но и не исключается». Он сообщил, что для развития проекта компания дополнительно направила порядка $230 млн. Об этом пишет Automotive News Europe.
Отметим, что всего на обновление и реструктуризацию модельной линейки компания уже выделила 500 млн фунтов. На такой шаг британскому автопроизводителю пришлось пойти после того, как стало понятно, что отсутствие новых моделей и инвестиций привело к тому, что он сдает свои позиции Rolls-Royce, Lamborghini, Maserati и Bentley, которые поставили новые рекорды продаж в 2014 году. Сам Aston за минувший год продал всего 4000 автомобилей, а свой лучший результат компания показала в 2007 году, когда реализовала 7300 автомобилей. В итоге руководство Aston Martin решило отступить от традиций и своего спортивного наследия.
Локомотивами продаж теперь должны стать четырехдверные седаны и внедорожники — именно этими автомобилями они надеются завоевать молодежь, а также женскую аудиторию.
«Реальность такова, что мы должны расширять нашу клиентскую базу, — сказал Палмер. — Мы сделаем ставку на поколение, которое выросло в семьях, где были внедорожники. Особенно актуальна такая стратегия в Китае».
Между тем еще три культовые британские марки — Jaguar, Bentley и Rolls-Royce — также заявили о намерении как можно скорее закрепиться во внедорожном сегменте. Хотя компании пока воздерживаются от премьер этого плана на Женевском автосалоне, эксперты уверены, что в ближайшее время они все-таки продемонстрируют свои наработки. До этого времени можно понаблюдать за другими автопроизводителями, включая французский Renault и корейские SsangYong и Hyundai: они уже представили свои новые внедорожники.
Infiniti, в свою очередь, привезла свой концептуальный мини-внедорожник QX30.
Это автомобиль для отдыха с увеличенным клиренсом, при его позиционировании автопроизводитель отталкивался от концепции «стильной защиты».
Шведская компания Volvo успела опередить многих, совсем недавно выпустив серийный полноприводный внедорожник XC90.
Среди потенциальных покупателей наблюдается серьезный сдвиг вкусов в сторону транспортных средств внушительных размеров, которые очень уверенно смотрятся на дорогах, безопасны и оснащены широким функционалом».
Хорошим примером изменения потребительских предпочтений европейцев может стать весьма популярный ранее седан Ford Mondeo. Согласно данным американской компании IHS Automotive, его доля на рынке в 2005 году составляла целых 11%, а сейчас скатилась до отметки 5%. Обратная тенденция наблюдается в сегменте SUV. За аналогичный период времени рыночная доля этого типа автомобилей выросла с 5 до 22%.
Аналитики крупнейшего банка Франции Exane BNP Paribas полагают, что
уже к концу десятилетия треть всех проданных в Европе автомобилей будет приходиться именно на внедорожники. Такая тенденция характерна, в частности, для авторынка Северной Америки.
При этом, по словам экспертов IHS Automotive, нет такого автопроизводителя, который не хочет обеспечить себе серьезные объемы продаж на авторынке в Европе. «В частности, в Западной Европе все чаще популярностью пользуются среднеразмерные внедорожники и компактные кроссоверы», — отмечают в IHS Automotive. — Автопроизводителям выгодно, что при разработке новых внедорожников они могут пользоваться наработками, полученными при создании легковых машин, и заработать благодаря этому дополнительную прибыль».
Внедорожники особенно доказали свой вес в общих продажах в премиум-сегменте.
Так, компактный внедорожник Porsche Macan, который был представлен в 2014 году, обеспечил немцам 45 тыс. проданных единиц.
В свою очередь, в BMW, где в 2014 году отметили 15-летний юбилей популярных внедорожников из линейки X, обращают внимание на то, что
производить SUV становится все тяжелее из-за возрастающих экологических требований.
«Переход компании к производству внедорожников одновременно и сложная задача, и хорошая возможность для развития, — говорит член совета директоров по продажам и маркетингу в BMW Ян Робертсон. — Так, производство SUV усложняется с ужесточением требований по сокращению выбросов углекислого газа».
Аналитики компании Exane, в свою очередь, также отмечают, что для соответствия экологическим нормам автокомпаниям приходится прикладывать все больше усилий, поскольку клиенты хотят ездить на больших тяжелых машинах, которые в среднем выбрасывают в атмосферу на 35% больше CO2 по сравнению с хетчбэками или седанами.
