В прошлую пятницу на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде на американском оборудовании началось тестовое производство новой модели Siber. Чтобы разместить около 300 роботов, цех сварки пришлось увеличивать почти в 3 раза. А для отладки техники и обучения людей в Нижний приехали специалисты из Канады, США, Австрии и других стран мира.
Новое производство качественно современнее, чем у «Волги», а внешне больше напоминает сборку отечественных иномарок на иностранных заводах.
Пока предприятие работает в одну смену. В день выпускается по 10–15 машин. К 2010 году предприятие рассчитывает каждые 3,7 минуты спускать с конвейера один автомобиль, тогда завод заработает на полную мощность с объемом выпуска 65 тыс. машин в год.
Всего производством Siber занимается около 500–600 человек в трех цехах (сварочный, окрасочный, сборочный) общей площадью почти 100 тыс. кв. м. Бригадиры и мастера «деликатных работ» (всего около 70 человек) прошли недельную стажировку в Австрийском Граце. Среди тех, кто трудится на новом проекте, около 70% рабочих, которые до этого собирали «Волгу». Средний возраст — 40 лет.
Проблема всех без исключения российских заводов в том, что отечественные сборочные технологии слишком устарели и не способны делать машины, которые могут конкурировать с иномарками. Каждый российский завод выходит из кризиса по-своему. Еще несколько лет назад стало очевидно, что нехватку качественной сборочной техники не компенсировать своими силами. Большинство российских предприятий переключились на иномарки («Северсталь-Авто», «Автотор», «Тагаз», «ИжАвто»). «АвтоВАЗ» пригласил к себе французов, на этот шаг Волжанину потребовалось около 3-х лет. ГАЗ пошел по «западническому» пути на несколько лет раньше: приобрел завод по выпуску коммерческих автомобилей в Англии, пригласил нескольких топ-менеджеров из Volvo. В 2006 году ГАЗ купил платформу Chrysler Sebring (на ней и сделан GAZ Siber) и около 3 тыс. единиц оборудования, для нового производства. В прошлом году завод окончательно встал на этот курс, заключив соглашение о совместном предприятии с одним из крупнейших в мире производителей автокомпонентов Magna.
В результате для сборки Siber ГАЗ сделал по сути завод внутри завода. «Нам давно стало понятно, что нашему производству необходимы координальные перемены. Но как подступиться не понимали. Делать это можно только постепенно. Запуск Siber – важный шаг. Мы пробуют на этом производстве выйти на новый уровень» – поясняет заместитель председателя правления группы ГАЗ Елена Матвеева, –
«Нам важно, чтобы это сработало – тогда мы сможем использовать этот опыт для новых проектов. Это куда важнее, чем количество лет, за которые окупиться сам автомобиль».
У тех, кто управляет сварочными машинами, форма темно-синяя, пропитанная специальным составом, чтобы уберечь кожу от искр. Со стороны многочисленные рыжие щупальца роботов, поднимающие в воздух детали кузова, бесконечно прикручивающие или сваривающие что-то, выглядят очень эффектно.
Между машинами внимательно следит за происходящим высокий плотный чернокожий мужчина в комбинезоне, с дредами, торчащими из-под бейсболки.
«Занимаюсь тут отладкой электроники, параллельно обучаю местных. Я приехал на ГАЗ несколько месяцев назад из Канады. Вообще-то, я работаю на одном из дочерних предприятий Magna. Платят столько же, но зато можно посмотреть такую экзотическую страну», — говорит рабочий.
В окрасочном цеху вход только по пропускам. Здесь работает около 700 человек, помимо Siber тут же красят в цвета металлик «Волги» и «Соболя» (мелкокоммерческие модели). Сотрудники окраски, как врачи, одеты в белые халаты.
После покраски автомобили перевозят в сборочный цех. Тут три этажа. Сборка начинается с верхнего: первым делом с окрашенных кузовов снимаются двери, затем кузова постепенно на специальном лифте спускают вниз. Молодые люди в серых костюмах наполняют металлические каркасы обшивкой и прочими «внутренностями». Машины подключаются, когда нужна особая точность, например при проклейке лобового и переднего стекол. «Это дело нескольких секунд», — рассказывает молодой специалист. Он один из тех, кто пришел на завод совсем недавно, сразу на Siber. «У меня годовой контракт. Хорошая должность», — говорит мужчина. У него два высших образования. На сборку он перешел из частной фирмы.
Среди сотрудников в отделе оценки качества почти 90% раньше работали на GM-AvtoVAZ.
Некоторые занимались отладкой сборки KIA на «ИжАвто». Но пока на испытательной площадке снова слышится английская речь. Здесь тестируют модели американские специалисты, которые помогают российским освоить импортную аппаратуру. «Наша компания сотрудничает с Magna на других проектах. Мы приехали на несколько недель, чтобы наладить тут работу», — рассказывает мужчина лет 50. Он уже почти седой и говорит очень размеренно: «Я могу с вами и по-русски объясниться. Дело в том, что я в России еще в школе учился. Знаю русский еще с тех пор».
«Наш канадский партнер к совместному предприятию отнесся очень серьезно. Прислал сюда специалистов со всего мира, но нам категорически не хватает наших специалистов, — жалуются на ГАЗе. — Многим интересно. Они надеются, что смогут использовать опыт работы с иностранным оборудованием для своей карьеры, но этого недостаточно».
Проблема нехватки кадров станет острее к осени. В сентябре завод начнет работать в две смены — число людей на конвейерах должно будет вырасти вдвое, чтобы к концу года каждый день собирать по 210 автомобилей. В три смены предприятие заработает только через два года. К этому сроку предприятие задействует 80% своей мощности.
