Генри родился 12 сентября 1876 года, а фирма Stutz появилась в 1911 году. Но сам Генри начал проектировать автомобили ещё в 1903 г. на базе крохотного гаражика в Индианаполисе, будущей гоночной столице Штатов. И, надо сказать, здорово набил руку.
Первого громкого успеха Stutz добился уже в 1913 году с серией E, или Bearcat («Панда», в просторечии — «забияка, драчун»). То тоже была гоночная машина, причем раздетая до безобразия.
Штутц решил проблему кузова по-спартански: на шасси фактически водружались два кресла, огромный бензобак и мотор, закрытый крышкой капота. Впрочем, из «излишеств» были ещё подножки и крылья на колеса, да и смотрелось все это неплохо. Bearcat оснащались или четырех-, или шестицилиндровыми двигателями. Объем колебался от 5,4 до 6,5 л. Мощность «четверки» доходила до 60 л. с., скорость — до 130 км/ч. Сооружение стоило сравнительно дорого, но продавалось отлично.
Stutz Car Company строила и маленькие, и большие авто, но гоночные авто оставались «локомотивом» марки. Вокруг Stutz сформировалась своя команда — «Белый эскадрон». В национальном американском чемпионате 1915 года ее члены на автомобилях Stutz заняли первое и третье места.
А Джил Андерсон на соревнованиях в Нью-Йорке установил на Stutz рекорд скорости: по 360-мильной трассе он пронесся со скоростью 102,6 мили в час (около 165 км/ч), первым побив рубеж в 100 миль в час.
На гонках у Stutz был вечный соперник — автомобили Mercer Raceboat, которые, мало того что напоминали по спартанской компоновке Bearcat, были выпущены ещё раньше, в 1908 году, да ещё частенько обгоняли «Штутцы».
Чтобы доказать преимущество Stutz, фирма организовала трансконтинентальный пробег. Гонщик, взявший имя «пушечное ядро» (Кэннонболл Смит) в одиночку пересек Штаты от океана до океана за 11 дней, 7 часов и 30 минут. Это особенно звучало, если учесть, что Stutz сломался в ходе пробега всего один раз Нечто подобное чуть раньше предпринял Rolls-Royce со своим легендарным Silver Ghost. Расстояние у англичан было побольше, но зато пробег был не на скорость. Результат был почти такой же: у англичан сломалась второстепенная деталь (кажется, краник бензобака), а у Stutz ослабло крепление амортизатора.
Bearcat выпускали аж до 1924 года. Другим рекордом Смита «Пушечное ядро» стали 953 км, пройденные за 24 часа и тоже без потерь. Ответить Mercer толком не мог. Дело в том, что один из его основателей погиб на «Титанике», а оставшиеся хозяева больше ставили на улучшение внешнего вида, чем на пробеги (справедливости ради, поздние «Мерсеры» выходили и минималистскими, и красивыми).
Впрочем, технически Stutz считались весьма продвинутыми, и здесь не было никакого плагиата. Уже в 1915 г. на Stutz появились 16-клапанные четырехцилиндровые двигатели (тогда с ними экспериментировал также Бугатти), в деталях авто активно использовался редкий тогда алюминий, особенностью автомобилей Stutz была и поперечно расположенная трансмиссия.
К счастью, эту черту марка сохранила и после ухода отца-основателя. Конкуренты так разрослись и «располнели» на военных заказах, что нужно было как-то усилить вес предприятия. Штутц выпустил акции, разместил их на Уолл-стрит и, конечно, попал в цепкие лапы рейдера: акции скупил некий Алан Райан, быстро подмявший фирму под себя.
Возмущенный Штутц «вышел из себя» — как и многие в то время, он покинул «авторскую» фирму, оставив ей название. Он взялся за дорогие авто и кузова к ним в лучших европейских традициях и продавал их под маркой HCS. Но как-то не пошло, и он осел во Флориде. Сама же фирма Stutz вскоре отошла стальному магнату Чарльзу Швабу. Были запущены новые модели, но настоящего успеха не было, и в 1925 г. фирма отошла Фредерику Московичу, пригласившему бельгийского конструктора Поля Бастьена.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1088237_i_1"
}
Были и новые гоночные победы. В 1928 году Фрэнк Локхарт на небольшой гоночной машине Black Hawk с двигателем рабочим объемом всего 3,1 л и специальным кузовом установил абсолютный рекорд скорости — 362 км/ч.
В 1928 году на Black Hawk Speedster было завоевано второе место в 24-часовых состязаниях в Ле-Мане, первое же занял Bentley.
После биржевого краха Stutz метнулся сначала в сегмент экономичных машин с моделью Stutz-LA с 6-цилиндровым мотором, а в 1932 г. развернулся на 180 градусов и выпустил на рынок DV-32. Не имея возможности переплюнуть Cadillac Packard числом цилиндров, Stutz побил рекорды по числу клапанов: 8-цилиндровый 32-клапанный двигатель имел мощь в 156 л. с. и скорость в 160 км/ч. Он получил легендарное имя Bearcat. Bear — медведь — очень уместно звучало в имени. На бирже историю делали те, кто играл на понижение, — «медведи».
В 1935 году «Штутц» прекратила производство легковых автомобилей, но до 1938 года собирала небольшие фургоны. Позже Stutz пытались возродить и даже строили эксклюзив под этой маркой. И до сих пор, желая подчеркнуть время, в американское кино о двадцатых то и дело подбрасывают Stutz.
