Завершено строительство первой очереди Кольцевой автодороги вокруг Петербурга — Восточного полукольца. После торжественного открытия 7 сентября водители смогут проехать напрямую от Московского шоссе до Приморского. Строительство этого участка началось еще в 2001 году. За пять лет на сооружение 66 км трассы израсходовано более 60 млрд рублей. Открыть сквозное движение по ней планировалось еще в ноябре 2005 года. Однако сроки строительства были сорваны, из-за чего был отправлен в отставку прежний руководитель дирекции по строительству Транспортного обхода Санкт-Петербурга Егор Тратников.
Пуск в эксплуатацию Восточного полукольца был перенесен на июль 2006 года, но при испытании государственной комиссией одного из ключевых объектов трассы — моста через реку Большая Охта — были обнаружены дефекты.
Одно из ребер жесткости опор моста деформировалось, когда на мост въехал 8-й груженый самосвал (именно так, гружеными самосвалами, каждый из которых весит 30 тонн, испытывают крепость мостов).
По заданным параметрам мост через Большую Охту должен выдержать 15 тридцатитонных машин.
Чтобы устранить деформацию, в опоры моста вварили дополнительные ребра жесткости, и в середине августа были проведены новые испытания, которые мост выдержал. Государственная комиссия сооружение приняла для эксплуатации. С 29 августа на трассе работает приемочная комиссия Федерального дорожного агентства, которая оценивает объекты первой очереди КАД на готовность их к эксплуатации.
После торжественного открытия движения, на которое планируют приехать министр транспорта Игорь Левитин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, строители продолжат работать на этом участке.
В 2007 году будет пущен в эксплуатацию путепровод автотрассы в районе Рябовского шоссе, до этого машины будут ездить в обход.
Также в будущем году будет проводиться расширение трассы в районе Ржевки до 8 полос.
Так же все еще не закончен один из наиболее финансово емких объектов трассы Восточного полукольца — Вантовый мост через Неву. Первая очередь моста была сооружена за два года, движение транспорта через него открыто с декабря 2004 года. Этот мост стал одной из основных новейших достопримечательностей Петербурга: его 126-метровые пилоны сейчас — самая высокая точка в городе, они выше купола Исаакиевского собора (101,5 метра) и шпиля собора Петропавловской крепости (122 метра). Завершение строительства второй очереди моста планируется в 2007 году, и тогда автомобильное движение по нему будет осуществляться на восьми полосах (по 4 в каждую сторону), сейчас же машины движутся только по четырем.
Как заявил «Газете.Ru» начальник строительства моста Михаил Фролов, строители сроки выдержат, но лишь в том случае, если не будет срывов в финансировании.
«В этом году предстоит освоить еще около 2 млрд рублей, — заявил начальник строительства. — Но график финансирования не выдерживается».
После сдачи в эксплуатацию Восточного полукольца основные силы строителей будут направлены на вторую очередь строительства КАД — Западное полукольцо. Оно протянется от Московского шоссе до Таллинского. На 2-м участке — от Таллинского шоссе до Бронки — проект еще не получил заключения государственной экспертизы. Срок сдачи в эксплуатацию второй очереди КАД определен 2008 годом. Генеральный директор ГУ «Дирекция по строительству Транспортного обхода Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов считает такой срок реальным, хотя с вечной оговоркой: «Если будет стабильное финансирование».
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_776053_i_1"
}
Третьей очередью можно считать завершение строительства защитных сооружений Петербурга от наводнений,
основной элемент которых — дамба, пересекающая Финский залив и соединяющая большую землю с островом Котлин, где располагаются город Кронштадт и база Балтийского военно-морского флота. Шестиполосная трасса, проложенная по дамбе, окончательно замкнет Кольцевую. По плану строителей это может произойти не раньше 2010–2012 года.
