Минпромэнерго, Минэкономразвития и Минфин подписали совместный приказ о распространении режима промышленной сборки на производство автокомплектующих.
«Это событие открывает новую страницу в развитии автомобильной промышленности», — заключил министр промышленности и энергетики Виктор Христенко.
Действительно, ранее действовало постановление о промышленной сборке только по отношению к производителям автомобилей, с которыми подписано уже девять соглашений с суммарными инвестициями $2,2 млрд и планами выйти на мощности в 700 тыс. машин в год.
Христенко сообщил, что первые соглашения в рамках трехстороннего документа уже подписаны. Первое соглашение было подписано с ООО ЦФ КАМА по производству коробок передач на мощностях завода КамАЗа в Набережных Челнах. «В следующем году здесь будет обеспечена значительная локализация производства основных элементов коробки передач по передовой технологии», — заявил министр.
Аналогичное соглашение должно в скором времени быть подписано с СП по производству дизельных двигателей «Камминз КАМА». Это совместный проект КамАЗа и Cummins Inc. (США), вложения каждого автокомпонентщика составляют порядка $100 млн. Как отметил гендиректор «КамАЗ-Капитал» Ахат Урманов, средства для реализации инвестпроектов и достижения уровня локализации будут привлечены в качестве синдицированного кредита, который будет выдан Moscow Narodny Bank на сумму $50 млн и 50 млн евро. Они пойдут, в частности, на финансирование СП ЦФ КАМА и на разработки новых моделей. Кредитное соглашение планируется подписать 6 октября сроком на один год. Рефинансировать заем планируется путем выпуска еврооблигаций или других ценных бумаг, или путем IPO. В синдикат, по словам господина Урманова, войдут три-четыре банка.
Автопроизводители восприняли подписанное трехстороннее соглашение как долгожданное.
«Мы одобряем инициативу по экстраполяции постановления о промсборке автомобилей на субкомпоненты для сборки автокомпонентов. Это положительно повлияет на развитие индустрии автокомонентов в России в целом», — говорит пиар-менеджер Ford Екатерина Кулиненко. «Пока детали документа не проанализировали, но если приказ поможет компании в развитии компонентной базы, то это будет положительным фактором, — добавляет директор пресс-службы группы ГАЗ Владимир Торин. —
Основная проблема российской автомобильной отрасли – низкое качество автокомплектующих».
Однако, расчистив дорогу западным автопроизводителям и производителям автокоплектующих, подписанное соглашение в очередной раз снижает перспективность развития отечественных производителей автокомпонентов, имеющих устаревшее оборудование и плохой маркетинг, считает аналитик ИК «Финам» Наталья Кочешкова. «В теории для российских предприятий останется только одна форма развития – создание СП с иностранцами, однако отечественные компании могут дать им только производственную площадку, благо что свободной производственной недвижимости в России достаточно», — говорит эксперт.
