В четверг французским специалистам удалось определить место нахождения бортовых самописцев самолета А320, рухнувшего в Черное море у берега Сочи, с точностью до пяти метров. Как сообщил один из руководителей поисковой операции на месте падения аэробуса, уже сделаны два замера с помощью французской системы высокоточного пеленгования, которые были подтверждены российским глубоководным аппаратом «Кальмар».
На сегодняшний день работы с применением «Кальмара» завершены. В ближайшие часы будет проводиться математическая обработка полученных данных, передает РИА «Новости».
Операция по поиску бортовых самописцев А320 была возобновлена после однодневного перерыва — в среду в Черном море был пятибалльный шторм.
Как заявляют эксперты, французы очень заинтересованы в том, чтобы «черные ящики» были найдены и подняты.
По мнению специалистов, французская сторона надеется, что записи полностью исключат версию о технических неполадках на борту аэробуса.
Для поисковых работ из Франции в срочном порядке доставили специальную гидроакустическую систему. Во вторник она была установлена и настроена на судне «Навигатор», прибывшим из Новороссийска. Оборудование представляет собой четыре специальных буя, которые могут с достаточной точностью определить местонахождение «черных ящиков». Во вторник в Адлер из Франции прибыли специалисты для работы с этой системой. А уже в четверг утром французы вышли на четырех легких катерах в район предполагаемого места, где находятся обломки аэробуса.
В 14.00 мск установили четыре поисковых буя, а примерно в 15.00 были найдены самописцы.
Ранее, 7 мая, российские специалисты сообщили, что самые большие обломки аэробуса находятся на склоне подводной скалы на глубине 400-450 м (до этого предполагалось, что самописцы лежат на глубине 680 м).
Теперь с помощью французского оборудования «Кальмар» должен будет уточнить координаты всех объектов. Погружение подводного аппарата запланировано на пятницу, 12 мая. Тем временем для оценки состояния дна в Сочи идет корабль ВМФ «Челекен», с его помощью выяснят температуру, течение по горизонтали и химический состав воды. Кроме того, в районе крушения работает судно «Капитан Беклемишев», которое с помощью гидролокатора ведет мониторинг морского дна.
По словам главы МЧС Сергея Шойгу, поисковой операции мешают крайне сложный рельеф дна, скопление сероводорода и огромное количество планктона, что ограничивает видимость.
Между тем у спасателей осталось чуть больше 20 суток, чтобы поднять на поверхность бортовые самописцы.
Заряда аккумуляторов для радиомаячков, установленных на самописцах, обычно хватает на 30 суток с момента катастрофы. Таким образом, осталось примерно 22 дня. «Мы ограничены по запасу времени», — отметил прибывший в Сочи из Москвы руководитель Росморречфлота Александр Давыденко, возглавляющий работы по поиску бортовых самописцев.
В ближайшее время специалисты должны решить, как вытаскивать найденные «черные ящики».
Планируется, что обломки вытащит робот-манипулятор, которого у спасателей нет.
«Для подъема фрагментов упавшего самолета и бортовых самописцев планируется задействовать робота», — сказал Давыденко в интервью агентству «Интерфакс». Однако, по его словам, имеющиеся в России спасательные суда, оборудованные современными средствами обнаружения и подъема подводных объектов с глубины до 6 тыс. м, не смогут принять участие в поисковой операции. «Все они дислоцированы в различных точках Мирового океана и не могут достаточно быстро прибыть в район катастрофы», — сказал Давыденко. Сейчас решается вопрос о доставке этого робота и осуществлению непосредственного подъема.
Тем временем в моргах Сочи опознано 47 тел погибших, личности еще 4 найденных человек остаются невыясненными.
Напомним, что всего во время поисковой операции было найдено 51 тело. Обнаруженные фрагменты тел будут опознавать по экспертизе ДНК. Родственники жертв авиакатастрофы уже сдали образцы на анализы.
Расследование обстоятельств трагедии продолжается. Однако Генпрокуратура России пока не выдвигает никаких версий случившегося. Единственную версию, которую исключили и российская, и армянская стороны, — теракт. По мнению прокуратуры Армении, версия нехватки топлива также является несостоятельной. Сейчас представители армянской прокуратуры снова вылетают в Сочи, чтобы допросить адлерского диспетчера, ведшего самолет над Черным морем.
Между тем показания диспетчера уже получили специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Как заявил в четверг руководитель департамента по расследованию авиационных происшествий МАК Алексей Морозов, непосредственно перед катастрофой диспетчер дал команду пилоту аэробуса А320 «прекратить снижение и начинать набор высоты с правым разворотом ввиду неблагоприятных метеоусловий». Самолет начал выполнение правого разворота с набором высоты, однако затем перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.
По данным МАК, последний выход на связь аэробуса А320 зафиксирован в 2 часа 12 минут и 34 секунды мск. В 2 часа 13 минут и 2 секунды на локаторе самолетом была оставлена последняя отметка.
В настоящее время, по словам Морозова, «идет расшифровка данных наземных средств объективного контроля» для уточнения высоты, на которой находился А320. По предварительным данным, самолет упал с высоты 290 м (по другим данным — с высоты 500 м).
Как пояснили ранее «Газете.Ru» в диспетчерской службе, из-за сложных метеоусловий посадка на полосу №1 в аэропорту Адлера была невозможна, поэтому диспетчер направил самолет на полосу №2, где видимость позволяла посадить авиалайнер. Однако для этого аэробусу необходимо было уйти на разворот и набрать высоту 600 м, после чего осуществить посадку.
В связи с этими исходными данными следователи продолжают отрабатывать версию об ошибке пилота — экипажу могло не хватить скорости, в случае если самолет резко пошел на подъем высоты. Заявленная Минтрансом скорость аэробуса 250 км/ч была недостаточна для подъема, говорят российские специалисты из МАК. Как предполагает следствие, двигатели могли просто не вытянуть машину и самолет ударился хвостом о воду и разрушился.
Согласно другой версии, катастрофу могли спровоцировать неоднозначные метеоданные. По мнению армянской стороны, диспетчер слишком поздно дал новую метеосводку о невозможности посадки в аэропорту Адлера и необходимости разворота. В таком случае при попытке вынужденного маневра летевший на небольшой высоте самолет мог столкнуться с водной поверхностью.
Сейчас, по данным руководителя «Армавиа», диспетчера скрывают от родственников погибших.
Кроме того, не исключается и версия о компьютерном сбое или других технических неполадках, о которых пилот не успел доложить диспетчеру.
Напомним, что в ночь на 3 мая при заходе на посадку в аэропорт Адлера в сложных погодных условиях в 6 км от берега потерпел катастрофу самолет А320, принадлежавший авиакомпании «Армянские авиалинии», совершавший рейс по маршруту Ереван--Сочи. На борту находились 105 пассажиров и 8 членов экипажа, все они погибли. Всего в поисковых работах участвует более 570 человек. Спасателям МЧС удалось собрать 23,5 кубометра различных фрагментов разбившегося самолета, в том числе шасси и хвостовую часть авиалайнера.
В четверг на заседании правительства будет решаться вопрос о выплате компенсаций родственникам погибших российских граждан (на борту было 27 россиян) в размере 100 тыс. рублей. Кроме того, авиакомпания «Армавиа» выплатит родственникам всех пассажиров по $20 тыс., а администрация Сочи выделит из бюджета дополнительно по 500 тыс. рублей за каждого погибшего в катастрофе жителя этого города. Погребение и ритуальные услуги оплачены из местного бюджета.
