В январе прошлого года «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и корпорация Boeing подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве по программе Russian Regional Jet (RRJ). По этому документу, американская компания оказывает ГСС консультационную помощь, а именно – содействует получению сертификата самолета, проводит маркетинговые исследования и консультирует по послепродажному обслуживанию машин.
Ежегодный гонорар Boeing составляет $1 млн.
За эти деньги «Сухой» смог придать вес RRJ. Но не исключено, что в ближайшем будущем американцы выйдут из проекта.
Как уже сообщала «Газета.Ru», в Париже в рамках заседания российско-французского Совета по экономическому, финансовому, промышленному и торговому сотрудничеству Россия и Франция подписали меморандум по поддержке программы создания российского регионального самолета, то есть RRJ.
В этом документе французское правительство обещает выделить €240 млн французской же фирме Snecma Motors, которая совместно с НПО «Сатурн» выиграла тендер ГСС на производство двигателя для российского регионального самолета. Государственные субсидии покроют, таким образом, около 40% затрат на создание двигателя.
Кроме того, по сведениям «Газеты.Ru», Франция предложила помочь в сертификации и продвижении RRJ на европейском рынке, то есть выполнить ту работу, которую уже на себя взяла американская корпорация Boeing. Источник из фирмы «Сухого», побывавший в Париже, рассказал, что французская сторона недоумевает:
«Деньги на создание двигателя даем мы. Так при чем же здесь Boeing?».
Таким образом, французские власти намекают фирме «Сухого», что в проекте, который они финансируют, не должно быть американцев.
Это вполне вписывается в стратегию Франции, которая осуществляет очень серьезные финансовые вливание в разработки европейского конкурента американской Boeing – EADS (акционер Airbus) и всячески лоббирует ее интересы.
Тем более что в последнее время из-за государственных субсидий самолетостроительным корпорациям отношения между европейскими и американским правительствами стали еще более напряженными. А российский самолет RRJ становится своеобразной разменной монетой, которую Airbus и Boeing используют в конкурентной борьбе между собой.
В российском представительстве Boeing отрицают, что отношения Boeing и «Сухого» могут быть расторгнуты.
Официальный представитель компании Виктор Аношкин заявил «Газете.Ru», что сотрудничество между компаниями продолжается.
Между тем влияние европейцев на проект RRJ можно оценить по отставке гендиректора «Гражданских самолетов Сухого» Андрея Ильина. Французская сторона была крайне недовольна сроками реализации программы. В авиационных кругах говорят, что именно поэтому господина Ильина заменили на Виктора Субботина, который до последнего времени работал руководителем программы гражданских самолетов ОКБ.
Но даже не он будет решать вопрос о дальнейшем сотрудничестве с Boeing. Источник «Газеты.Ru» предполагает, что гендиректор «Сухого» Михаил Погосян должен выбрать партнера по сертификации и маркетингу к декабрьскому визиту премьер-министра Михаила Фрадкова в Париж, где он должен дать французским чиновникам гарантии их вложений в RRJ и подтвердить их будущие полномочия в проекте.
