Цивилизация
Успех Виталия Петрова, которым можно считать попадание на подиум, явился следствием целого комплекса причин. Во-первых, идеальное стечение обстоятельств: у него все получилось хорошо, а у его конкурентов какие-то вещи немного не сложились. Во-вторых, сам Петров свое дело сделал стабильно, грамотно, я бы сказал – зрело. В этой конкретной гонке его успех не случайность, а выработанный командой результат. То, что у Алонсо, Баттона, Уэббера, а также Шумахера, Росберга и остальных не сложилось – не повезло им, что тут можно сказать.
Вообще машина у Петрова хороша. Она не ломалась, не создавала ему проблем, и он не перенапрягался из-за этого. Сам Виталий ее не ломал, как это он делал в прошлом сезоне, потому что у него тогда не было достаточного опыта. Ему хотелось показать результат лучше, чем получалось, из-за чего он иногда машину перенапрягал. Сейчас же все сложилось, машина, видимо, не вызывала никаких вопросов, ехала стабильно. Виталий ехал достаточно быстро, учитывая, что впереди и сзади машины находились от него далеко. По чистой же скорости он проигрывал секунду с небольшим ряду тех пилотов, кто показывал быстрые круги, однако по результату он их опередил.
Виталий возмужал, набрался опыта, стал целеустремленней, собранней, и это дало результат, так что третье место – заслуженная победа. По раскладу сил на сезон это для него максимальный результат. Реальное же место Петрова, скорее, в десятке. Думаю, что в этом сезоне он будет практически гарантированно набирать очки. Более высокого результата стоит ожидать, если и Петров, и команда будут стабильны, машина будет настроена хорошо и плюс еще везение. Поскольку мы понимаем, что поврежденные на первом кругу машины Хайдфельда и Шумахера – это невезение для них.
Я бы не сказал, что Петров продемонстрировал быстрый старт в гонке. Начало у него было хорошим, обычным. Просто то, что он стартовал по отношению к повороту на внутренней дорожке, дало ему объективные преимущества: едущие впереди него машины притормозили (а они должны были это сделать) и начали занимать внешнюю траекторию. Иными словами, болиды Баттона и Алонсо оказались левее болида Виталия, притом что, когда они замедляли движение, он скорость не сбрасывал.
С точки же зрения динамики оба стартовали не хуже его, однако они оказались не в том месте, а он как раз в нужном.
Это заслуга Петрова, но дело отнюдь не в сумасшедшем старте, как было в прошлом году, когда твоя быстрая машина оказывается в окружении медленных болидов. Тот же Хайдфельд к первому повороту с 18-го места переместился на 12-е, что повторило ситуацию, в которой Виталий был в прошлом году. Тогда он, кажется, не попал во второй сегмент квалификации, стартовав в гонке примерно с 18-го места, и к концу первого круга был на несколько машин впереди. Теперь же Петров пошел по пути Кубицы, который в прошлом году также был в районе шестого места и финишировал на подиуме.
Думаю, что Виталий на вопрос, готов ли быть лидером своей команды, правильно сказал, что, мол, смотрите сами и время покажет. Сейчас сложилось так, что по результату он был лучше Хайдфельда. Будет ли это в следующей гонке или же по ходу сезона – мы увидим.
Но то, что Виталий стал более зрелым, чем в прошлом сезоне, это уже видно.
Перед прошлым сезоном я ставил его на 14-е место и в принципе угадал (он стал 13-м). В этом же сезоне, думаю, при хорошем стечении обстоятельств он может занять позиции с восьмой по десятую. Есть три команды, которые сильнее и быстрее, чем «Лотус-Рено», как и те пилоты, которые там выступают. Те места, которые он может занять, это нормально, и для второго сезона в «Формуле-1» это очень неплохо для «Лотус-Рено». Что касается того, какое место по отношению к Виталию займет Хайдфельд, то на сегодняшний день они как минимум равны. Только у Хайдфельда 10-летний опыт в гонках, а у Петрова только второй год, что и может сказаться на стабильности. Может, он уже настолько повзрослел для «Формулы», что немцу придется постараться его обойти.
При этом я ожидаю, что Виталий в квалификации будет постоянно проходить в первый сегмент. И если все пройдет успешно, то вероятность попадания в очковую зону будет очень высокой. Надеюсь, что он будет радовать нас очками в каждой гонке, хотя, конечно, у него будут провальные выступления, не без этого.
И есть у меня такое ощущение, что сейчас он сделал под кальку того, что делал Кубица.
Если вспомнить, поляк почти все время был в очках за исключением одной-двух неудачных гонок, два-три раза был на подиуме. Поэтому у меня есть ощущение, что Виталий по результативности повторит прошлогодний сезон Кубицы.
У «Маруси-Верджин» финишировали обе машины, что говорит об определенных успехах в надежности болидов. По скорости есть надежда, что она к пилотам придет, потому что проблема с правилом 107 процентов была преодолена. И, соответственно, есть уверенность, что она будет преодолеваться постоянно. И каждая следующая гонка будет давать информацию, возможность модифицировать машину и улучшать результат.
Относительно самого этого правила (гонщики, преодолевшие круг в квалификации медленнее 107 процентов от лучшего времени, не будут допускаться на старт гонки – прим. «Газеты.Ru»), то, с одной стороны, безопасность в гонках – вещь необходимая, и ее нужно обеспечивать. Правило это появилось, кажется, после аварии Ковалайнена и Уэббера.
То, что 107 процентов определяются по времени первой квалификационной сессии — это неправильно, поскольку нарушается смысл этого правила.
Получается, что лидеры в этой сессии едут на жестких шинах, соответственно проигрывая четыре-пять секунд самим же себе, только на мягких. Те, кто собираются показывать 107 процентов, начинают квалификацию на мягких шинах. В гонке же может все складываться наоборот – лидеры начинают ее на мягкой резине, а те, кто с трудом попал в эти проценты, едут на жесткой, также проигрывая самим себе четыре секунды. И когда много машин на трассе, больше обгонов на круг, то разница между первым и последним гонщиками получается уже не 107, а 115 процентов. Правило ввели, но не до конца продумали, так как предполагали, что все квалификацию начнут на жестких шинах. А теперь, чтобы попасть в гонку, стоит проехать на мягкой резине.
Подготовил Рустам Шарафутдинов
Другие новости «королевы автоспорта» можно посмотреть на странице «Формулы-1».
