— 2.11.11 15:04 —

ТЕКСТ: Алена Марьянова

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Видео

МАК обнародовал данные расследования катастрофы Як-42 в Ярославле. Эксперты пришли к выводу, что пилоты действовали неправильно, ошибочно нажав на тормозные педали. В крови у второго пилота, который был в кабине лидером, обнаружен запрещенный для употребления летчиками фенобарбитал. Вину за катастрофу комитет возлагает не только на погибших летчиков, но и на руководство авиакомпании, которая допустила их к штурвалу без должной подготовки.

В среду эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) выступили с докладом о результатах расследования катастрофы пассажирского самолета Як-42 в Ярославле, на борту которого находились игроки и тренеры хоккейного клуба «Локомотив». Выступление эксперты начали с того, что сообщили: самолет перед вылетом был полностью исправен. «На взлетно-посадочной полосе не было обнаружено признаков заклинивания колес, а также течей гидрожидкости. По результатам специальных исследований, отказов в работе тормозной системы и авиашин самолета не выявлено», — сказал журналистам председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов (пресс-конференция транслировалась в прямом эфире на канале «Россия-24»).

Комитет пришел к выводу, что пилоты при взлете ошибочно нажимали на тормозные педали, что и привело к катастрофе.

Такое заключение было сделано по результатам летного эксперимента с участием опытных летчиков-испытателей, уточнил Морозов. «Установлено, что ошибочное отжатие тормозных педалей экипажем в процессе разбега возможно, только если ноги пилота на педали стоят неправильно и находятся на тормозных площадках. При этом небольшое по величине и усилиям нажатие на педали может быть не замечено пилотом», — сказал председатель технической комиссии МАК. Еще до обнародования официального доклада СМИ сообщали, что к катастрофе привело то, что один из пилотов держал ногу на тормозе. Из-за этого пилоты увеличили нагрузку на руль, и, когда самолет оторвался от земли, он устремился вверх под закритическим углом.

Анализируя состояние пилотов, которое могло привести к трагической ошибке, эксперты сослались на медицинские данные летчиков. В частности, по данным врачебных обследований, у второго пилота с 2000 года «отмечалось снижение рефлекса в ногах». Морозов уточнил, что второй пилот Игорь Жевелов с 2007 года употреблял препарат нейромедин, «который применяется для улучшения нейромышечной передачи». Кроме того, в крови Жевелова, как установили после катастрофы судмедэксперты, был фенобарбитал, запрещенный к употреблению действующими летчиками, так как он оказывает воздействие на центральную нервную систему.

Делая заключение об ошибке экипажа как причине катастрофы самолета, специалисты МАК отметили, что трагедии можно было избежать. Пилоты могли принять решение о прекращении взлета, но «действовали несогласованно» и «даже не рассматривали такую возможность». Согласно выводам экспертов, в кабине было «два лидера, причем авторитет второго пилота был выше».

Специалисты МАК раскритиковали компанию «Як-Сервис», которой принадлежал разбившийся в Ярославле самолет: они не проводили переподготовку пилотов.

Морозов напомнил, что и командир воздушного судна (КВС) Андрей Соломенцев, и второй пилот Жевелов ранее летали на самолете Як-40, оборудование которого, в том числе педаль тормоза, отличается от оборудования Як-42. «Имел место негативный перенос навыков», — заключил председатель технической комиссии. Он объяснил, что педали Як-42 и Як-40 конструктивно выполнены по-разному.

Переподготовкой пилотов, привыкших к конструктивным особенностям Як-40, компания «Як-Сервис» должным образом не занималась, выяснил МАК: Соломенцев и Жевелов прошли теоретический курс, а тренажерную подготовку пилотов руководство вело «формально» и «с большими перерывами». «Контроль качества не осуществлялся, летные документы были в большинстве своем сфальсифицированы», — заключили эксперты, сообщив, что штат руководителей летной службы, несущих ответственность в том числе за подготовку пилотов, в «Як-Сервисе» полностью укомплектован не был».

При этом в МАК подчеркнули, что на экипаж Як-42 не оказывалось давления. Ранее в СМИ выдвигались предположения, что летчиков могли торопить со взлетом из-за того, что аэропорт Туношна должен был принимать так называемые VIP-борты — самолеты с высокопоставленными участниками мирового политического форума, который проводился в Ярославле.

«Мы специально показали всю реконструкцию аварийного полета начиная с предполетного брифинга экипажа. Никакой спешки, никакого давления, в том числе диспетчерского состава, на экипаж не было», — сообщил глава технической комиссии МАК, добавив, что экипаж прогревал двигатель ровно в течение 6 минут, как и положено по инструкции. Самолет вылетал по расписанию, никаких других прилетов воздушных судов не было, заверили эксперты.

Як-42 с игроками хоккейного клуба «Локомотив» на борту разбился 7 сентября этого года, выполняя вылет в Минск из ярославского аэропорта Туношна. Самолет выкатился на 400 метров за пределы взлетно-посадочной полосы, а потом, поднявшись в небо на 5—6 метров, рухнул на землю. В катастрофе погибли 44 человека — 37 пассажиров и 7 членов экипажа. Выживших было двое: бортинженер Александр Сизов и хоккеист Александр Галимов, который 12 сентября скончался от полученных ожогов в московской клинике. Сизов был недавно выписан из больницы.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ

все видео по этой теме...

— 2.11.11 15:04 —

Пилоты ошиблись и не передумали МАК обнародовал данные расследования катастрофы Як-42 в Ярославле. Эксперты пришли к выводу, что пилоты действовали неправильно, ошибочно нажав на тормозные педали. В крови у второго пилота, который был в кабине лидером, обнаружен запрещенный для употребления летчиками фенобарбитал. Вину за катастрофу комитет возлагает не только на погибших летчиков, но и на руководство авиакомпании, которая допустила их к штурвалу без должной подготовки. http://www.gazeta.ru/social/2011/11/02/3821086.shtml

Обнародованы результаты расследования катастрофы Як-42 в Ярославле

Tweet

• ОТПРАВИТЬ:
• Livejournal
• Facebook
• В контакте
• Отправить по почте
• Добавить в избранное
• Распечатать

slavka012  |  18:06, вторник, 03.04.2012

Сделали бы красную лампочку на панели - "Тормоз Активирован" и всё могло бы быть по другому.

David Zurabov  |  00:33, четверг, 10.11.2011

Пилоты ошиблись и не передумали

Блин. После этих выводов у меня такое отвращение появилось в ЕдРосам. Понятное дело что выборы на носу. Но вешать всё на погибших это только может .... сами знаете кто. Мёртвые себя оправдать не могут.
Я вот вчера прочитал статью в газете. Оказывается тот человек, работник аэропорта, который дал первое интервью о гибели самолёта уже под арестом. Вас это не наталкивает на мысль что власть пытается скрыть правду. Как быстро сработали ФСБ блокировав интервью в СМИ и изъяв видео с НТВ. Вывод один, это интервью Владимира Калиниченко работника аэропорта и есть правда которую пытаются скрыть ? Я не верю в вину пилотов.

Александр  |  17:13, среда, 09.11.2011

МАК облажался в очередной раз.....

По моему мнению МАК врет по той причине, что мы сами не хотим порой слышать правды. А МАК нам в этом подыгрывает. Мы привыкли все идеализировать, привыкли считать, что хокеисты - по любому герои (отождествляя нынешних спортсменов с теми советскими хокеистами, которые играли за маленькие зарплаты на голом энтузиазме и не зная всех прелестей богатой и разнузданой жизни. То были настоящие Герои). К слову говоря (не конкретно про кого то, а вообще) большинство нынешних спортсменов сидят откровенно на коксе (это касается как правило игровых видов спорта, но иногда встречается подобные случаи и в единоборствах, так как кокс очень сильно повышает энергию организма и отодвигает болевой порог). Об этом как то не принято говорить, но люди, которые крутятся в их круге все прекрасно знают. Что касается самой катастрофы - все до боли просто и прозаично. Много говорят про тормоза, короткую взлетку и так далее.... Никто не хочет сказать правду, что наши спортсмены перед взлетом, наплевав на все правила полетов (они же герои как вы помните, кто их остановит?) собрались в носовой части самолета, где был накрыт фуршетный стол. Посчитайте команду, умножьте это на 80 кг ( в среднем) и получите массу "гири", которая образно висела на переднем колесе самолета, не давшая в итоге задрать самолету нос на взлете. Стюард почему то не рассказывает о том, как пилот кричал ему "посади этих баранов на свои места". По видимому решено было сделать "козлами отпущения" именно пилотов. По этому всем дали послушать только ту часть переговоров с черного ящика, когда командир кричал "что ты делаешь!!!" - это уже обреченные пилоты боролись за жизнь самолета. И эти же слова представили как доказательство ошибки экипажа.

andrewfil777  |  21:39, среда, 02.11.2011

Зря спорите господа!

Во всём виноваты трупы! Не верите - спросите у них. Они же не возражают. И это - главное доказательство их вины!

zaporozia_s  |  21:13, среда, 02.11.2011

МАК облажался в очередной раз.....

Не впервой , однако....
Его выводы основаны на предположении - типа, могло, наверное, быть и так.....Вот,дескать, мы сказали другим лётчикам при эксперименте на тормоз нажать- они нажали и их самолёт притормозил....

Не подтверждены такие выводы абсолютно ничем....
Нет ни малейших доказатеств, что в разбившемся Як кто-то нажимал на тормоза и не заметил этого......Это чисто выдумка МАК, подтверждённая только тем, что когда они приказали лётчикам другого самолёта преднамеренно нажать на тормоз-и самолёт предсказуемо не взлетел.....
А в подробностях- вот
1. отчёт МАК на их сайте НЕСОДЕРЖИТ записи переговоров пилотов и диспетчеров. Как все помнят, аналогичное они пытались и с польским ТУ и с ТУ, упавшим над Чёрным морем.Тогда, когда поляки и украинцы настояли, на записях были обнаружены важные подробности, имевшие отношение к делу (а в украинском случае- прямой подлог расшифровщиков записей- неразборчивое слово расшифровали от фонаря). Правда, записи с экрана радара в польском случае так и не представили до сих пор....
2. Как и в случае с ппольским ТУ вместо изучения непосредственных причин катастрофы, сейчас подробно разбирали малейшие нюансы в пилотах- в случае поляков их настроение, в этом случае- малейшие мадицинские нюансы за несколько лет. тот факт, что пилотов осматривала медкомиссия и признала их полностью пригодными к полётам, упомянут вскольз.
3. Фенобарбитал в почке второго пилота найден в таком ничтожном количестве, что судить о его количестве в организме и принятой дозе и воздействии невозможно....а содепржится от в различных медпрепаратах, кстати....
4. На Як 42 КВС летал с 1995 года, второй пилот- с 2007.....И якобы до сих пор не смогли привыкнуть к самолёту , так что никто не заметил, что самолёт на ручнике едет.....
Ну, и так далее...

peter247z  |  20:28, среда, 02.11.2011

oшибочно нажав на тормозные педали

Это то же самое, что на автомобиле одной ногой нажимать на тормоз другой на газ. Как часто вы это делали в вашей жизни? Это, практически, выходит за рамки понимания. Если бы это было на самом деле, то в каком состоянии находились бы тормозные колодки и диски? Никто про это не говорит. Полный бред...

Всего комментариев: 73